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스파크 점화 및 압축 점화 기관의 작동 특성을 설명하라.
8. 자동차용 기관의 왕복 운동부(피스톤, 피스톤 핀, 피스톤 링, 컨넥팅 로드)에 대하여 설명하라.
9. 자동차용 기관의 회전 운동부(크랭크 축, 플라이 휠)에 대하여 설명하라.
10. 4
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스파크점화(SI 방식)
★*오염물질 : CO - 정지가동시 발생. (1.2%) HC - 감속시 발생.(220ppm) NOx - 가속시 발생.
(평균주행속도가 높을수록 - NOx, 평균주행속도가 낮을수록- HC, CO) Blowby가스- 가솔린기관이 혼합기체를 흡입, 압축할 때.
2) 디젤엔진의 오
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파크 플러그의 열부하가 중대되며 전극의 마모도 빠르다.
① 단순 듀얼 스파크 점화코일
그림16 <듀얼 스파크>
듀얼 스파크 점화코일의 구조는 아래 그림과 같다.
그림17 <듀얼 스파크의 구조>
1차 코일이 철심을 감싸고, 다시 2차 코일
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스파크 점화 엔진의 흡입유동에 따른 연소실내 혼합기 분포 및 화염전파 특성”, 1997 서울대학교 박사학위논문, 1997 1. 서 론
2. 실험장치
2.1 PIV System
2.2 시험엔진
2.3 측정 데이터의 처리
3. 결과 및 해석
3.1 속도 유동장
3.1.1 와류-통
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점화 코일의 출력 전압을 나타낸다.
점화 플러그 간극을 통과하여 한 번의 점화가 발생하면 불꽃을 유지하기 위해 필요한 전압으로 낮아진다.
따라서, 전압은 C 위치로 낮아진다.
C~D 구간은 불꽃 지속기간 또는 스파크 라인이라 한다.
즉, 이
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