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을 끼워서 피스톤의 열팽창량을 억제한 피스톤이다.피스톤-실린더 조립간극을 작 게하여 소음을 줄일수 있는 장점이 있고 강성이 좋아 DOHC엔진 개발초기에는 많이 사용 되었으나, 최근에는 중량이 무거워서 채용이 감소하고 있다.
③슬리퍼
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엔진 분해 실험 결과
2주에 걸쳐서 가솔린엔진을 분해하였다. 실험을 통해서 엔진의 작동원리인 사행정의 원리를 명확히 알수 있었다. 그리고 실린더 헤드커버에서부터 크랭크축을 분해하기까지 하나 하나의 부품을 분해하는 과정에서, 예비
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2.알터네이터풀리에 걸린 팬 밸트의 장력을 조절한후에 알터네이터와 팬밸트를 분리한다.
3.흡기 다기관 고정 볼트를 탈거후 흡기 다기관을 실린더헤드 에서 분리한다
4.인젝터를 분리한다.
(이하생략) 1.가솔린엔진 분해조립순서
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조립됨으로써 연소실의 일부를 형성하고, 외부에는 밸브기구, 흡기 및 배기 매니홀드, 점화플러그 등이 장착된다. 또 수냉식엔진의 내부에는 냉각수통로(Water jacket)가 만들어져 있다. 실린더 헤드는 엔진 운전중 고온에 노출되므로 열전도가
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엔진 조립 순서
1) 크랭크 축 조립 (저널베어링의 방향에 유의, 베어링의 위치에 유의)
2) 메인 저널캡 장착 (방향과 순서에 유의, 안에서 밖으로 조립)
(토크렌치 이용 규정토크로 잠금, 메인저널 캡 규정값 4.9-5.3kg.m)
3) 오일 리테이너 장착
4) 플
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