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ab/gen-phy/exp5/EXP5.html
http://physlab.inha.ac.kr/content/물리학실험/2002년/1학기/5_Airtrack.pdf
대학 물리학 실험 인하대학교 출판부 김기식 외 16저 1. 실험 제목
2. 실험 일자
3. 실험 목적
4. 실험 장비
5. 실험 이론
6. 실험 방법
7. 예비 고찰
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운동량과 운동에너지가 둘 다 보존되어야 하지만, 실제로는 완전탄성충돌이 아니었고 Air Track 자체의 문제점으로 인해 운동량과 운동에너지가 완벽하게 보존되지 않았다.
지금까지 해왔던 다른 실험들의 오차가 작았던 것과는 달리 이번 실
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운동량(Momentum) 및 운동에너지(Kinetic Energy)를 구하여 운동량 보존과 운동에너지 보존에 대해서 논의한다.
※ <Figure 11>7) 참조
B. Inelastic collision
- 실험 장치 : Air Track, 활차, 광감지기(Photogate), 비탄성 충돌용 고무 등
① <Figure 12>6)와 같이
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보존되야 할 실험3에서는 운동량이 약간의 손실을 제외하고는 보존되었고 비탄성충돌의 경우 운동에너지가 충돌 후가 충돌 전보다 손실되어 나와야 하는데 이도 그래프로 봐서 알수 있듯이 이루어졌다.
5. 실험 고찰
오차의 원인
# Air track의
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운동량 보존 실험을 통해 충돌시에도 운동량이 보존됨을 확인
각 측정치별 이론값과 실험값에서 0.0797∼11.6226(%)의 오차율 발생
오차값 최소화를 위한 조치사항
· 실험전 수평자를 통한 에어트랙(AIR TRACK)의 수평상태 확인 (왼쪽으로 약간 기
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배경색이
같은 검정색인 부분은 제대로 검출되지 않았다.
3.2.5 이진화 및 잡음 제거
차 영상의 결과를 경계 값을 주어 3.2.4의 전반적인 잡음을 제거 할 수 있었다.
여기서는 추적하고자 하는 보행자의 모습을 보존하면서 잡음을 잘 제거하는
경
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