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기어, 감속기의 설계가 가능할 것이라고 생각한다.
IV. 참 고
1) 기계설계 이론과 실제 5판 홍장표저
2) 베어링 규격 http://blog.naver.com/cyber76110?Redirect=Log&logNo=140066646650
3) 베어링 규격 및 표준치수
http://blog.daum.net/modudainfo/661
4) 감속기 시장의 전망
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기어를 이용한 차동기어를 설계하였다. 설계를 하며 중점을 줘야할 부분은 베벨기어의 기어비를 조절하여 입력축과 출력축의 rpm을 조절하는 것이다. 여기에는 기어비와 재질에 따른 강도차이 그리고 이에 따른 축과 베어링의 규격 및 재질
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베어링(Center Bearing) 5
6. 종감속기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2) 차동기어 장치(differential gear) 6
3) 자동제한 차동기어장치(limited slip differential gear) 6
7. 뒤차축 구조 및 종류 6
1) 역할 및 종류 6
2)
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차동 기어에서 타이어까지 동력을 전달해 주는 축으로서 플렌지 부분에는 타이어와 브레이크 드럼이 부착되어 있고,
반대편에는 스플라인으로 디프 기어(Diff gear)에 결합되어 있다.
출발시 혹은 가속시에는 액슬축에 강한 비틀림이 생기기
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베어링에 가깝게 장치한다.
⑤ 밀링 커터의 체결은 아버서포트를 고정하고서 한다.
⑥ 비틀림날의 밀링 커터는 되도록 스러스트가 주 베어링 방향으로 향하도록 장치한다.
2. 공작물 고정 방법
(1) 바이스에 의한 고정
① 바이스를 테이블
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