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터보팬 엔진이 장착된 단발형으로 스텔스 기술을 적용하여 레이더 피탐율 이 낮고, 높은 기동성과 민첩성을 가지고 있으며, 후연기 없이 초음속 순항능력 및 많은 무장 적재능력을 갖고 있습니다.
기체는 F-15C보다 약간 크고, 스텔스 설계방식
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터보팬 엔진을 장 착한 Wide body 여객기 등장 ☞ 초음속 여객기 Concord - 영국과 프랑스가 공동 개발 ▶ 항공기의 역사
● 비행의 시작
● 항공기의 발전사
● 사회ㆍ문화적 영향 및 변화
▶ 기술의 발전
● 항공기 출현 배경
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터보팬 엔진을 장착하여 행동반경을 늘리고 있으며, 동시에 추력편향기술로 미익을 제거하고 항력을 감소시키는 연구가 진행 중이다. 물론 항속거리 증대를 위해 공중급유능력도 보유해야 할 것이다.
무인전투기는 다양한 환경에서도 사용
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터보팬 엔진, 11개 외부장착점 보유, 공중재급유능력 보유
● 기동성
최대속도 마하 1.8이상, 기동성 및 안정성 보장, 30,000피트까지 도달시간 2분30초 이내
20초 이내 마하 0.6에서 0.95까지 도달
● 작전행동반경
공중급유 없이 방위권내 임무지원
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가스 터빈 엔진(Gas Turbine Engine)의 정의
Ⅱ. 가스 터빈 엔진(Gas Turbine Engine)의 종류
ⅰ. 터보제트엔진(Turbo-Jet Engine)
ⅱ. 터보팬엔진(Turbo Fan Engine)
ⅲ. 터보프롭엔진(Turbo Prop Engine)
ⅳ. 터보샤프트엔진(Turbo shaft Engine)
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터보프롭 항공기 안전성', 한라일보 2002년 9월 20일
박상수, '다가오는 제주의 지역항공시대', 제주일보, 2003년 3월 13일
강관보, '국내외 항공시장의 현실과 「지역항공사」설립의 당위성', 도지기 고문
김영철, '일본 지역항공사의 운영 현황과
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터보프롭(turboprop) : 구조적으로 터보제트에 프로펠러를 장착한 기관이며, 터보제트와 비슷하지만 연소가스 에너지의 대부분을 프로펠러의 구동력으로 바꿔 프로펠러에 의한 추력과 제트추력의 두 가지를 함께 사용하고 있다. 성능은 프로펠
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한다. 기계적에너지와 제트 추진에너지의 2형태를 동시에 사용하는 것이 특징이며 총추력에서 제트의 추력이 1/4 - 1/5이다. 터보프롭의 추진효율은 저속(500mph/hr)에서 터보제트엔진보다 우수하므로 저속의 항공기에 사용된다. 이 엔진은 엔진
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트기의 중간이며, 그다지 고속비행을 필요로 하지 않는 중형 여객기나 수송기 등의 엔진으로 적합하다.
또, 터보프롭의 프로펠러 대신에 축류압축기를 갖추고, 이것에 의해 압축된 공기의 일부를 연소실의 바깥둘레를 통해서 연소가스와 함
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터보프롭엔진 채택
▶ 기존항공사와 지역항공사간의 촉매제 역할
- 적자가 많은 국내선을 지역항공사에 맡김
▶ 2005년 9월1일 취항
≪ … 중 략 … ≫
4. 한성항공 의 차별화전략
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