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력
항력은 크게 유해항력과 유도항력으로 나뉘어진다. 유해항력은 다시 형상항력, 간섭
항력, 조파항력으로 나뉘어진다.
형상항력
형상항력은 물체의 모양에 따라서 다른 값을 가지는 항력으로, 공기가 점성을 가지기 때문에 발생되는 항력
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기 때문에 형상 항력이라 부른다.
이 형상 항력 계수를 라 하면 날개에 작용하는 전 항력 계수 는 형상 항력 계수()와 유도 항력 계수()와의 합으로 표시된다.
형상 항력은 날개 표면의 마찰 항력과 날개골이 두께를 가지기 때문에 생기는 압력
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현시점에서의 학설 판례는 부가항력으로서 면책사유가 된다는 것을 인정하고 있다. 따라서 문제는 그것이 사람의 힘으로써 막을 수 없는 부가항력 즉, act of God에 해당하느냐에 귀결된다.
_ S시 측으로서는 국가배상법 제5조에 의한 손해배상
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서론
본론
(항력이란)
(마찰항력)
(간섭항력)
(유도항력)
(조파항력)
요약
느낀점
출처
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결과 및 처리
모델
직경(m)
Drag Force
투영단면적
8m/s
10m/s
12m/s
반구
0.065
0.05N
0.08N
0.10N
0.0325=0.00332
유선형(정면)
0.064
0.07N
0.08N
0.08N
0.032=0.00321
원판
0.064
0.31N
0.26N
0.20N
0.032=0.00321
※Reynolds number : Re = =
= 1.20 kg/m
= 1.8 kg /m s
항력 = D=C
*반구
8m/s : 0.05 = C
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