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현수교(Akashi Bridge)와 가장 긴 사장교(Tatara Bridge)를 설계하고 시공한 일본 교량 기술자들의 설계 기술 능력이 현재까지는 세계에서 가장 뛰어나다고 평가할 수 있겠다. 그러나 19세기 초반에 세계에서 가장 먼저 현대적인 설계에 의해서 현수교
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국외에서의 시공사례는 San Francisco Oakland Bay Bridge와 Tsing-Ma bridge가 있다. 그리고, 주탑에서부터 시작하는 경우에는 작업원이 쉽게 접근할 수 있는 장점이 있고, 주탑과 트러스가 초기에 연결되므로 비틀림 강성이 좋은 특징이 있었다.
다음으로
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현수교의 계획 및 설계, 건설정보사, 2003
◈ 알도로시, 도시의 건축
◈ 한국도로공사, 도로설계 요령, 1992
◈ 한국도로공사, 산이 막히면 터널을 뚫고 강이 흐르면 다리를 놓고 : 경부고속도로 건설이야기, 한국도로공사, 2000 Ⅰ. 현수교
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니다.3) 수심이 깊거나 하부구조를 설치하기 곤란한 지형에 유리합니다. (바다)- 교량형태- 투시도 및 종평면도▶ 사장교와 현수교의 차이점
구 분
사장교
현수교
지지형식
주탑(하프형, 방사형, 팬형, 스타형)
주탑앵커리지(자정식, 타정식)
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현수교(suspension bridge)란?
① 주요 인장재인 주 케이블
② 주 케이블의 장력을 대지로 이끄는 앵커 부분
③ 주 케이블의 최고점을 지지하는 강제 또는 철근 콘크리트구조 등의 탑
④ 보강형(플레이트거더 또는 트러스)
⑤ 보강형을 주 케이
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