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운송화물의 위치추적 등 실시간 정보를 제공하는 철도화물정보체계를 마련해야 한다.
(2) 운송화물 유치
고정적인 화물운송수요를 확보하기 위해서는 정기적인 블록트레인의 운행이 정착되어야 한다. 동북아시아 지역의 주요 항만에서 해상
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블록트레인(block train)의 개념
2. 대륙횡단 블록트레인 운영 조건
3. 블록트레인의 운영사례
(1) POLZUG GmbH
(2) DB Cargo
(3) Eurogate International
(4) HHCE/Hansa-Hungaria-Container-Express
(5) MetrAns
(6) Transfracht
4. 블록트레인 운영조건
(1) 열차구성
(2) 궤도
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운송과 육상운송은 서로 연계된 복합운송체계를 이루어 오지 못했다. 1971년 3월 일본과 나호드카 노선에 컨테이너 선박이 취항을 시작한 이후, 한국은 1980년대 중반부터 수출입화물 운송을 위해 시베리아 횡단철도를 이용하기 시작했다. 셋째
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운송의 입체적인 물류서비스가 가능한 거점별 복합물류터미널을 확대하고 전용직통열차(블록트레인)도 운행하고 있다.
≪ … 중 략 … ≫
제3장 환경친화적 택배서비스의 필요성
제1절 물류가 탄소배출량에 미치는 영향
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운송의 서비스(북미 서안에서 내륙지역의 운송서비스)를 개시하였다.
DST의 운행방법은 유닛 트레인 방식(선사가 전용열차를 마련하는 방식)과 블록 트레인 방식(철도회사가 마련한 열차일부차량을 이용하는 방식)이 있다. 선사가 유및 트레
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서비스 가격의 단일화 및 하락
2.3 전세계를 대상으로 한 글로벌 마케팅 활동
2.4 거래처 발굴의 효율화 및 손쉬운 거래 정보의 획득
2.5 거래 비용의 획기적인 절감
2.6 전자 화폐에 의한 대금 결제
2.7 새로운 국제 운송 물류
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개념으로 대두되면서 국제환경에 두 가지의 뚜렷한 특징이 나타났다. 이는 첫째, 세계 경제가 통합적 성격을 띄게 되어 ‘국경 없는 국제사회’가 형성되고 있다는 점이며, 둘째는 세계경제의 블록화 현상을 들 수 있다. 중국은 양극체제의
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개념적 이해
2. 디자인 정책 체계의 구조 및 성격
3. 디자인산업 분류 및 중요성
Ⅲ. 디자인산업의 정책 현황과 전망 및 문제점
1. 디자인산업의 정책 현황
2. 디자인산업의 전망
3. 디자인산업의 문제점
Ⅳ. 한국 디자인산업의 SWOT분석
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