 |
공급사슬 구축활동을 시작했다(Gunther, 2006). 여러단계의 공급망
을 거쳐 완성차가 제조되는 자동차 산업의 경우도 제조사뿐 아니라 부품 공급
사들에게도 환경적, 사회적 경영이 동시에 요구되고 있다(이종태, 2020). 실제
로 자동차 부품 구
|
|
|
공급사슬관리를 통한 업무의 효율성제고 및 비용절감에 대한 주요 문제점들은 결국 공급사슬관리에 대한 전반적인 인식의 부족과 효과에 대한 확실성 결여, 정보공유의 부담으로 볼 수 있었다. 이는 물론 우리나라 기업들이 공급사슬관리에
|
|
|
공급사슬은 세가지로 구성되어있다. 즉, 전문성, 고객과의 직접 연결, 소매 및 벤처의 활용이다. 이들은 United Airline이나 Nordstrom’s와 같은 전문 소매점과 제휴관계를 맺고 있으며, 직접 판매를 위해 DM을 적극적으로 활용함으로써 고객과 접촉
|
|
|
공급사슬전체에 걸쳐 도입됨으로써 해당산업의 비약적인 발전이 이루어질 것으로 전망된다.
본 연구를 통해 RFID의 도입은 경영활동의 효율성을 개선하고, 고객 만족도를 향상시키며 RFID 제반 기술이 전체 공급사슬로 확산될 때 도입의 효과
|
|
|
공급사슬관리의 장점을 최대한 살리기 위해서는 동기화가 필수적이지만 이를 구현하기는 매우 어려운 것으로 알려져 있다. 왜냐하면 동기화는 공급사슬 상에서 정확한 정보의 신속한 흐름을 요구하기 때문이다. 이를 해결하기 위한 기술적
|
|
|
공급사슬변화에 따른 물류이전
2.2 항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항,
|
|
|
공급사슬 전반에 걸쳐 핵심역량이 아닌 물리적 자본 활동들은 아웃소싱 되어야한다. B2B e-business 모델에서 기업은 물리적 자본이 적을 브랜드 소유 기업으로 변모될 것이며, 이런 브랜드 소유 기업을 중심으로 외부의 아웃소싱 파트너들과 연
|
|
|
공급사슬상의 모든 물류기능에 대한 토탈 솔루션을 제공하는 새로운 서비스 방식을 의미한다. 이러한 제4자 물류는 물류관리의 커다란 흐름 속에 자리잡아가고 있는 것은 분명하므로 우리도 제반 정책입안 및 물류기업 발전방안 강구 시에
|
|
|
사슬은 대혼란을 겪게 되며 각지
에서 부품 공급난이 심화되는 결과를 초래해왔다. 따라서 공급
망 다변화 모색을 통해 구매-공급의 위험 분산 전략과 더불어,
핵심소재 국산화를 위한 선도적인 연구개발 등 현 공급망 위기
관리 대응을 혁
|
|
|
현대차의 약점
1. 규모, 제품라인, 브랜드 파워의 약세
2. 투자비용의 약세
3. 불안정한 노사관계
제 5 장 The Brand Strategy Doctrine
제 1 절 Brand Image
제 2 절 Brand Assessment
1. 기능적 속성
2. Brand 개성
3. Brand 선호도
4. Brand 구매의도
5. Brand 충
|
|
메뉴펼치기
