복합재료의 특징과 종류 항공기에 적용되는 사례 조사

소개글

복합재료의 특징과 종류 항공기에 적용되는 사례 조사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 서 론 ················································

항공기의 재료

■ 본 론 ················································

복합재료란?

복합소재의 장점

복합재료의 구성

복합소재의 종류

항공기에서의 적용 사례

■ 결 론 ················································

복합재료에 관한 나의 생각

■ 참고자료 ················································

본문내용

로 돌아오는 수지로서, 비구조물에서 찾아볼 수 있다. 그러나 복합소재 공학의 발달로 고온도 열가소성 수지의 개발로 750℉를 초과하지 않는 기체 구조에 사용되기도 한다.
열경화성 수지
열경화성은 열을 사용해서 성형을 하고 그 모양이 영구적으로 남는다. 플라스틱은 일단 굳어지면 열을 가해도 변형되지 않는다. 열경화성 모재 자체로는 충분한 강도를 갖지 못해서 구조물로 사용할 수 없지만 다른 보강재와 함께 사용하여 고강도 경량의 복합소재 구조부재로 사용하고 있다.
금속 모재 복합소재
모재는 항상 플라스틱이나 수지 형태일 필요는 없다. 항공용 복합소재에 사용되는 다른 형태의 모재 소재는 금속이다. 복합소재는 잘게 쪼개진 섬유 가닥이 녹은 금속과 섞일 때 형성된다.
충전재
충전재는 잘게 썬 섬유와 플록스로 된 마이크로벌룬 형태이다. 수지에 더해져서 점도와 무게를 조절하고 사용기간을 증가시키고 강도를 크게 하며 수지를 사용하기 쉽게 한다.
코어 물질
코어 물질은 어셈부리의 중심구조이고 이것을 두 개의 얇은 판 사이에 접착시키면 단단하고 가벼운 구조부재가 만들어진다. 이런 방법으로 복합소재 구조를 제작해서 가끔 샌드위치 제작이라고 부른다. 코어 물질은 구조에 상당한 크기의 압축강도를 준다.
허니캄
이 형태의 코어 구조는 자연의 벌집구조 형태로 무게 당 강도비가 아주 높다. 허니캄 코어는 알루미늄, 케블라, 카본, 유리섬유, 노멕스, 강펄 등으로 제작된다. 허니캄 코어는 코어소재를 구부려서 만들고 형태는 리본 방향으로 알려져 있다.
폼
폼은 특별한 용도에 따라서 적용할 수 있도록 종류가 다양하다. 높은 온도, 열 저항, 수리용 폼, 구조용 폼 등에 맞는 밀도와 형태에 따라 여러 가지의 종류가 있다. 수리 작업시 폼을 사용할 때 적합한 형태와 밀도를 선택하는 것이 중요하며, 폼 코어를 사용함으로서 많은 무게를 증가시키지 않고도 상당한 강도와 단단한 성질을 얻을 수 있다.
항공기에서의 적용 사례
군용기
많은 군용 헬리콥터와 항공기가 복합소재 구성품을 사용한다. 보론은 값이 비싸고 작업시 위험하다. 보론이 사용된 군용기는 F-15, F-14, B-1B 등이 있다. 카본/그래파이트와 에폭시가 사용된 군용기는 AV-8B/Harrier, B-2/Stealth Bomber, V-22 Osprey 등이 있다.
민간항공기
보잉
보잉은 과거에 주로 보조날개, 방향타, 승강키와 스포일러 등에 복합소재를 사용했다. 종류로는 B747-400, BOEING 777 등이 있다.
에어버스
에어버스 300, 310과 320은 B갸샤노 Aerospace와 Aerospatiale의 합작으로 만들어졌다. 조종면과 다른 구성품에 많은 양의 노맥스, 그래파이트 그리고 케블러 등이 사용되었다.
복합재료에 대하여 공부하면서 많은 종류의 복합재료가 있다는 걸 알게 되었고 복합소재의 장점들과 복합소재란 무엇으로 구성 되어있는지 알게 돼서 뿌듯하다.
또 항공기에서 어느 부분에 적용되는지 알게 되어 정비사를 준비하는데 큰 도움이 된 것 같다.
항공기 기체-大英社-김귀섭, 백형식, 안정호, 한용희

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