공기 조화 계통의 특징

소개글

공기 조화 계통의 특징에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 서 론 ················································ 1

■ 본 론 ················································ 2

■ 결 론 ················································ 3

■ 참고자료 ················································ 4

본문내용

온도가 약간 상승하지만 2차 열교환기를 지나면서 다시 냉각이된다.
이 냉각된 공기는 터빈을 통과함으로서 터빈의 임펠러를 돌리게 된다. 이 압축된 냉각 공기는 터빈을 회전시키는 일을 하게 됨으로써 압력과 온도가 더욱 멀어지게 되어 객실에 공급된다.
- 증기 순환 냉각 방식
증기 순환 냉각 방식은 위에서 말했다시피 대형항공기에서 사용하며 보통 공기 사이클 계통보다 냉각 성능이 강력하고, 게다가 지상에서 엔진이 작동하고 있지 않을 때에도 냉각용으로 사용하는 것이 가능하다.
항공기의 프레온 계통은 냉장고나 가정에서 사용하는 에어 컨디셔닝과 비슷하고 구성부품이나 작동 원리는 비슷한 것을 사용하여 대부분 전기장치를 파워로 사용한다.
증기 순환 냉각 방식의 원리는 열역학에 있어 열은 고온인 곳에서 저온인 곳으로 흐른다고 하는 기본 법칙이 있다. 열을 반대 방향으로 흐르게 하려고 하는 곳은 에너지를 주어야만 한다. 공기 조절 계통에서 이것을 행하는데 이용하는 방법은 기체가 압축되면 그 온도가 상승하고, 또 압축 기체가 팽창하면 그 온도가 낮아 진다는 사실에 기초한다.
필요한 열의 역류를 실현하는 데는 기체의 온도가 외기 온도보다 높게 될 때까지 충분한 고압으로 그 기체를 압축한다. 이것에서 열은 보다 높은 온도의 기체에서 보다 저온의 주위 공기열을 발산(Heat Sink)시켜서 기체가 갖고 있는 열을 내리게 한다. 여기서 기체를 보다 낮은 압력으로 팽창 시키면 냉각하려고 하는 공간의 공기(열원: Heat Source) 보다 기체를 차게 하려는 온도 강하가 생긴다.
이것으로 열은 열원(Heat Source)에서 기체로 흘러가고 기체는 다시 압축되어 새로운 사이클을 형성한다. 이 열의 역류를 생기게 하는데 필요한 기계적 에너지는 압축기에 의해 공급받는다. VCM의 Cooling Cycle은 액체 주위의 증기압이 오르면 액체의 비등점이 상승한다고 하는 원리에 근거한다.
증기 순환 냉각 방식의 작동으로는 고압 Receiver에 얻어진 액체 상태의 냉각액이 팽창 밸브(Expansion Valve)를 통해 증발기(Evaporator)로 흐른다. 이 증발기에서의 압력은 충분히 낮아지고 액체 상태의 냉각액의 비등점은 냉각된 공간의 공기, 또 열원의 온도보다 낮아진다. 열은 냉각되어야만 하는 공간에서 액체 상태의 냉각액으로 흐르고 이 액을 비등시킨다. 증발기에서 차가워진 증기는 압축기로 들어가 압축되어 비등점이 상승한다. 고압, 고온의 냉각액은 Condenser로 흐르고 여기서 열은 냉각액에서 외기(Outside Air)로 빠져나가면서 증기는 액체로 압축된다. 이 사이클은 냉각된 공간을 선택한 온도를 유지하기 위해 반복 실시된다.
결론
지금까지 항공기의 공기조화 계통을 알아보았다. 특히 냉각 계통의 공기 순환 냉각 방식과 증기 순환 냉각 방식의 특징과 차이점을 자세히 알게 되었으며 더욱 이해를 잘 할수 있게 되는 계기가 되었다.
출처
항공기 공유압 장비 계통 (태영문화사 / 김영수, 전권석, 권병국, 이인용, 이선봉)
항공산업기사 (일진사)
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키워드

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