항공기 기체 구조 일반에 대해 조사하여 설명하시오

소개글

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목차

1. 항공기 기체의 구조

2. 항공기 구조의 특징

3. 항공기 기체 구조의 형식
3-1 손상허용설계

4. 1차 구조와 2차구조
5. 참고문헌

본문내용

통하여 하중을 전달하도록 하는 구조이다. 일부 부재가 파괴될 경우, 그 부재가 담당하던 하중을 분담할 수 있는 다른 부재가 있어, 구조 전체가 치명적인 결과를 가져오지 않도록 하는 구조 형식이다.
두 번째로는 이중구조는 그림(b)와 같이, 큰 부재 A대신 B와 같이 2개의 작은 부재에 의하여 하나의 몸체를 이루게 함으로써 동일한 강도로 가지게 하며, 어느 부분의 손상이 부재 전체의 파손에 이르는 것을 예방할 수 있는 구조이다.
세 번째로는 대치 구조이다. 그림(c)와 같이, 하나의 부재가 전체의 하중을 지탱하고 있을 경우, 이 부재가 파손될 것을 대비하여, 예비적인 대치부재를 가지고 있도록 하는 구조 형태이다. 이 예비 부재는 안정성을 유지하기도 하지만, 다른 기능을 동시에 수행할 수 있도록 설계되는 경우가 많다. 네 번째는 하중 경감구조이다. 그림(d)와 같이 하중 전달을 부재 A 및 B에 의하여 동시에 전달되도록 하는 구조이다. 부재B가 파손되기 시작하면서 큰 변형이 일어나게 되면, 부재의 강성이 떨어지게 된다. 이때 가성이 떨어지지 않은 나머지 부재에 많은 하중이 전달 되도록 하고, 원래의 부재가 추가적인 파괴가 일어나지 않도록 막는 구조 형태이다.
3-1 손상 허용 설계
항공기를 장시간 운용할 때 구조 부재의 피로 균열이나, 혹은 제작 동안 부재 결함을 어떤 크기에 도달하기 전까지 발견하기가 힘들다. 결함이 발견되기까지 구조의 안전에 문제에 생기지 않도록 페일 세이프 구조를 한 단계 발전 시킨개념이다.
4. 1차 구조와 2차 구조
1차 구조(primary structure)는 비행 중 이 부분의 파손은 심각한 결과를 가져오게 하는 구조 부분으로, 외피(skin), 날개보(spar), 리브(rib), 동체의 벌크헤드(bulkhead), 프레임(frame), 스트링어(stringer), 세로대(longeron) 등이 이에 해당 되며, 항공기 기체의 중요한 하중을 담당하는 구조 부분이다.
2차 구조(secondary structure)는 비교적 적은 하중을 담당하는 구조 부분으로, 이 부분의 파손은 즉시 사고가 일어나기 보다는 적절한 조치와 뒤처리에 따라 사고를 방지 할 수 있는 구조 부분이며, 곧바로 사고와 연결되지는 않는다. 객실의 선반이나 문고리 및 칸막이 등은 구조 부재로 취급하지 않으며, 기체구조의 1차, 2차 구조구분은 구조물의 크기와는 상관없다.
5. 참고 문헌
기체수리 교과서 p3~14참고

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