타이어제조업체의 경영

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모를 일이었다.
Bridgestone의 비용과 수출가격의 대부분은 엔이었다.
엔이 강세였을 때 미국 수입업자는 엔 가격을 지불하기 위해 더 많은 달러를 지불해야 했다.
그러나 1988 엔의 강세는 Bridgestone이 미국에서 투자에 엔을 거의 지불하지 않을 것임을 의미했다.
결국 높은 타이어 수송 비용, 가치에 비해 큰 부피 때문에 운송수단의 OEM생산의 부분으로 제외하면서 쇼핑은 어렵고 비싸졌다.
그러면 새로운 자동자 타이어 설비로 개시하는 것보다 Firestone을 산 이유는 무엇일까?
Firestone이 이미 상당한 미국 내 점유율을 가지고 있었기 때문에 인수는 영업을 개시하는 것보다 적은 자본으로 시장을 획득할 수 있었기 때문이다.
Bridgestone은 Firestone의 기존 고객에게 그들의 생산품의 대부분을 팔 수 있었다.
사실 이들중 GM은 1996년 공급자로써 OEM 판매분을 세계의 GM에 투자했다.
Firestone을 인수하는 또 다른 이유는 Bridgestone이 일본과 매우 다른 환경의 미국에서 경험을 거의 가지고 있지 않다는 것이었다.
그 인수는 Bridgestone에 미국에서 운영하는 방법을 아는 미국 경영 팀을 주었다.

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타이어,   타이어제조업,   OEM생산