세계자동차시장

소개글

세계자동차시장에 대한 보고서 자료입니다.

목차

● 다임러 크라이슬러 소개
CEO소개
회사의 위기와 극복방법
SWOT분석
다임러 크라이슬러의 현황

● GM ․ 포드

● 르노 닛산 소개
CEO소개
회사의 위기와 극복방법
SWOT분석
르노 닛산 현황

● 도요타자동차

● 상하이 자동차 소개
총재 소개
상하이 자동차 성공전략
SWOT분석
상하이 자동차의 전망
세계자동차시장 추이

● 결론

● 참고문헌

본문내용

이들이 손을 잡는다면 연간 생산량이 1450만 대에 이르는 초대형 자동차 연합이 탄생하게 됩니다. GM으로서는 지난해부터 겪어온 심각한 경영 위기를 타개할 수 있다는 점에서, 르노·닛산은 취약한 북미 및 중국시장을 GM망을 통해 개척할 수 있다는 점에서 제휴방안은 매력적인 것으로 분석됩니다.
도요타와 포드 역시 세계 자동차 시장의 짝짓기 열풍에 동참할 태세입니다. 최근 외신에 따르면 도요타가 GM과의 제휴 방안을 검토중이고 포드도 다른 거대차 그룹과의 연합전선 구축 가능성을 내비치고 있습니다. 물론 이들의 제휴 가능성이 장밋빛 일색인 것만은 아닙니다. 한국자동차산업연구소 류기천 박사는 “르노·닛산과 GM의 결합은 차종이 중복된다는 점과 GM이 명예퇴직한 노조원들의 의료보험비용 등 엄청난 복지비를 부담하고 있는 것이 제휴의 걸림돌로 작용할 수 있다”고 말했습니다.
세계 두번째 자동차 생산기지인 중국은 이제 더이상 외국업체의 하청공장 역할에 머물지 않를 태세입니다.자체 기술력으로 제작한 차를 세계에 내다팔면서 메이드 인 차이나의 위력을 뽐내겠다는 각오가 충만해 있습니다. 난징자동차는 최근 중국 업체로는 처음으로 내년에 미국 오클라호마에 자동차 조립공장을 설립할 계획이라고 발표했습니다.난징차는 2008년부터 오클라호마 공장에서 지난해 인수한 영국의 MG로버 차량을 생산할 예정입니다. 현대자동차 자료에 따르면 중국의 체리자동차는 2012년 미국에 100만대를 수출할 계획이며, 상해기차는 2010년 승용차 50억 달러 수출을 목표로 하고 있습니다. 상하이차는 2004년 쌍용차를 인수,중국 자동차업체를 한 수 아래로 봤던 국내 업계를 놀라게하기도 했습니다. 세계자동차 업체들의 숨가쁜 움직임에 국내 업체들도 촉각을 곤두세우고 있습니다.메이저 업체들의 이합집산이 시작되면 국내 시장에도 큰 충격이 불가피하기 때문입니다.설혹 제휴가 무산되더라도 ‘변해야 산다’는 명제가 확실히 각인됐기 때문에 국내 업체들이 조금도 방심할 수 없는 상황이 됐습니다. 이에 따라 현대차 등은 세계 자동차 업계의 추이를 면밀히 분석하고 있으며 내부적으로 일본이나 미국업체와 기술 제휴시 손익에 대해서도 다각적으로 살피고 있는 것으로 알려졌습니다. 하지만 글로벌 제휴보다도 더 중요한 것은 내실을 다지는 부분입니다.미래형 자동차 등에 대한 지속적인 연구개발(R&D) 투자로 내부 역량을 키우지 않으면 외국업체와의 제휴도 별 실효가 없을 것이기 때문입니다.노사간 신뢰역시 자동차 업계의 도약을 위한 필수 요소입니다. 연례행사가 되다시피한 노조의 파업은 업체의 경쟁력 저하 뿐만 아니라 국가 경제의 기반을 무너뜨릴 상황까지 초래하고 있습니다. 업계 관계자는 “노사가 급변하는 자동차 시장의 변화에 대한 해법 마련을 위해 하루속히 머리를 맞대야 한다”며 “앞으로 1∼2년 자동차업계가 어떻게 대처하느냐에 따라 세계의 경쟁에서 살아남느냐 탈락하느냐가 결정될 것”이라고 합니다.
결 론
각 저동차 기업은 단지 순탄하게 기업이 유지되고 성장해 온 것이 아니라 많은 어려움과 역경을 겪고 그것을 해결하기위해 깊은 마케팅 전략과 고객 관리를 구사함으로 위기를 극복해내게 되었습니다.
그리고 세계 두번째 자동차 생산기지인 중국은 이제 더이상 외국업체의 하청공장 역할에 머물지 않고 자체 기술력으로 제작한 차를 세계에 내다팔면서 메이드 인 차이나의 위력을 더 강하게 만들고 있고 기존의 유럽의 막강한 자동차 생산회사는 같은 대기업 끼리의 합병으로 기업을 유지해 가기위한 필사의 전략을 만들어 가고 있습니다.
그러나 이 발표를 통해 알게 된 점은 대기업이라 할지라도 항상 위리에 대한 방어책을 대비하고 있어야 하며, 기업 경영자로서는 고객 뿐만 아니라 사원 하나하나에도 세심한 주의 를 기울려 기업환경을 민감하게 분석하고 있어야 시장에서 도퇴되지 않고 살아 남을 수 있음을 알게 되었습니다.
원자제 가격 급등과 환경, 안전 문제로 많은 과제를 않고 있는 자동차생산 기업에 대해 앞으로 이 기업들이 이런 어련운 상황에 대해 어떤 해결책을 제시하며 살아남아갈지 우리 모두가 주목해 볼 필요가 있다고 생각합니다.
◈ 참 고 문 헌 ◈
☞ 삼성 경제 연구소 홈페이지
☞ LG경제 연구원 홈페이지
☞ 상하이 자동차 홈페이지
☞ 크라이슬러 자동차 홈페이지
☞ 세계최고 영향력있는 CEO 카를로스 곤 닛산 사장, 2001년 12월 04일, 매일경제신문
☞ 日최고경영자는 곤 닛산사장, 2004년 1월 15일, 매일경제신문
☞ 닛산 자동차, 올해 4천명 증원, 2002년 4월 25일, 연합뉴스
☞ 세계 산업재편의 신조류와 대응방안, 삼성경제연구소
☞ 손보수, “세계 자동차 기업의 전략적 제휴와 인수합병에 관한 연구”, 2001
☞ FOURIN, '국내자동차조사월보“, 2000년 9월호
☞ http://www.nissan-global.com
☞ http://www.daimlerchrysler.de
☞ http://www.chosun.com
☞ http://tong.nate.com/raccoon1128/10836142
☞ http://www.global-autonews.com/board/view.php3?table=bd_chae&gubun=1&idx=5563
☞ http://blog.naver.com/faviane18?Redirect=Log&logNo=80030069715
☞ http://cafe.naver.com/7whcafe.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=31
☞ http://cafe.naver.com/thdwjdwk.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=22909
☞ http://blog.daum.net/cj1625/13908701
☞ http://cafe.naver.com/qd07.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=2359
☞ http://blog.daum.net/pzj88/14150227
☞ http://news.mk.co.kr/newsRead.php?rss=Y&sc=30100008&year=2007&no=518131

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