목차
1. GE 존경받았던 기업
2. Dell Dell 디지털화 변혁에 앞장서 세계1위
3. 크라이슬러의 패러다임 기사회생
4. 제니스
5. K-마트의 패러다임 혁신 실패로 파산
6. 유키지루시
7. 기업 패러다임 혁신 전략
2. Dell Dell 디지털화 변혁에 앞장서 세계1위
3. 크라이슬러의 패러다임 기사회생
4. 제니스
5. K-마트의 패러다임 혁신 실패로 파산
6. 유키지루시
7. 기업 패러다임 혁신 전략
본문내용
차종을 대량생산함으로써 원가를 낮추어, 부자의 독점물이었던 자동차를 대중화시키는 전략으로 큰 성공을 거두었다. 이 성공을 상징하는 것이 T형 포드와 이동식 조립라인이었다. T형 포드는 1928년에 생산이 중지되기까지 1,500만대 이상이 생산·판매되었다. 그러나 이와 같은 새로운 이노베이션의 도입과 저가격이라는 기본 방향은, 제1차 대전 이후의 불황과 GM의 시보레 사업부가 스타일을 중시한 새로운 차를 도입함에 따라 점차 그늘이 드리워지기 시작하게 되었다. 그 결과 1923년 57%에 달하던 시장점유율도 1925년에는 45%로 떨어졌다. 이 시점에서 경제성에의 집착을 버리고 T형에 싫증이 난 사람들을 다시 끌어들이기 위한 방향 전환을 주장하는 의견들이 사내에서 일어나기 시작했지만, 헨리 포드는 기술혁신과 저가격의 조화라는 기존의 패러다임을 완고하게 밀고 나갔고 결국 시의적절한 시장 변화에의 대응을 늦추게 하는 결과를 낳고 말았다. 이 사례는 우리에게 두 가지 사실을 시사해 주고 있다. 하나는 시의적절한 패러다임 전환의 필요성이고, 또 하나는 기업 혁신에 있어 변화하려는 의지와 사고방식, 그에 따라 변화된 모습을 먼저 보여주는 최고 경영층의 중요성이다.
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