항공화물 대리점과 항공 혼재업

목차

* 항공화물 대리점과 항공 혼재업

Ⅰ. 항공화물 대리점

1. 항공화물 대리점의 역할
2. IATA 화물 대리점

Ⅱ. 항공혼재업

1. 항공혼재업의 특질

본문내용

물인수 인도의 원활화 등, 항공혼재 업무를 추진하기 위한 유리한 조건이 만들어진다.
국제 항공화물 대리점업계는 집하능력을 제고하기 위해 복수의 대리점이 공동으로 혼재회사를 설립하였다. 그리고 혼재회사가 항공기를 챠터하여, 혼재화물을 세계 각지에 운송하는 그룹 혼재가 주류였다. 그러나 대리점 업계 간의 경쟁이 격화됨에 따라, 독자적인 서비스가 계한되기 때문에 강력한 대리점이 서서히 단독 혼재로 전환하기 시작하여, 그룹 혼재에서 단독 혼재로 바뀌어가고 있다. 혼재화물이 증가한 이유로, 하주의 door to door 운송에 대한 니즈에 혼재업자가 적극적으로 대응한 것을 들 수 있다. 이 실현에는 해외 네트워크를 확충하는 것이 필요하다. 국제 항공 화물취급업자가 해외에 현지법인과 주재원 사무소를 개설하는 움직임이 잇따르고 있음은 바로 그것 때문이다.
이것은 현지(자사의 사원을 파견하고, 제휴하고 있는 항공화물대리점)와의 연락을 긴밀하게 하는 이외에, 현지에서 물동량 정보의 수집과 고객에 대한 영업활동을 강화하는 것이 주된 목적이다.
더욱이 그것은 “해외 거점을 연결하는 네트워크의 차이가 국제물류의 승부를 가르는 시대가 되었다”고 하는 인식에 의한 것이다. 한편 국제 항공운송에서 혼재율은 1980년에 약 40%이었는데, 1985년에는 약 70%, 1990년에는 80-90%까지 상승하였다. 특히 운임체계에서 볼 때, 혼재 차익이 큰 태평양 노선에서는 혼재율이 95%를 초과하고 있다. 귀중품, 동물, 위험품, 기타 특수화물 이외에는 거의가 포워더에 의한 혼재운송이 이루어지고 있는 것이 항공 화물운송의 큰 특징이다.

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