자동차공학관련용어

목차

1. 모노코크 바디(Monocoque Body, Unit Constraction Body)

2. Tubular space frame

3. 45도 경사엔진, Benz 300SL

4. 경주용차, 경주 1번에 타이어 84개 필요, 개당 3백만원 합계 2억5천2백만원

5. 스포일러, 공기흐름

6. Cord L-29 Cabriolet, 미국최초 전륜구동(1930)

7. 폭스바겐 비틀, 2150만대 판매, 비교: Ford Model T, 1500만대 판매

8. Citroen Traction Avant, 1949, 프랑스, 전륜구동, Torsion bar를 이용한 현가장치, 새시와 바디의 일체형

9. BMW Isetta 300, 삼륜차, 독일, 16만대 생산, BMW가 BMW501 실패 후 재기 성공

10. Mazda RX-7, 1994, 일본, Rotary Engine

11. Acura NSX, 1992, 일본, Body, Engine, Suspension 모두 Al, 전체무게 1,350kg, V6, 280 마력, 속도 270 km/h, 토크 30.0 kgfm/5400rpm

본문내용

차명인 RX-7은 로터리 엔진을 상징하는 R, 미래를 상징하는 기호를 상징하는 X를 의미하며, 7은 마쓰다 내에서의 차격 번호이다. 당시 오일 쇼크의 영향을 받아서 배기 가스를 재연소시키는 서멀 리엑터 방식을 채용하였고, 종래에 비해 연비를 40% 개선했다. 전후의 무게 배분은 50:50으로, 보다 더 높은 성능을 이끌어냈다.
② 2세대(1985년~1991년, 코드명 FC3S, 일명 FC)
포르쉐를 벤치마킹한 2세대는 전륜 브레이크에는 일본의 승용차로는 최초로 대향 4 피스톤의 알루미늄 캘리퍼를 적용되는 등 성능이 크게 향상되었다. 1987년에는 카브리올레가 출시되었다. 만화 이니셜D에서 다카하시 료스케의 차량으로 등장했다.
③ 3세대(1991년~2002년, 코드명 FD3S, 일명 FD)
미래지향적인 유선형 디자인에, 최대출력은 255마력이었으나, 1996년과 1999년의 마이너 체인지를 통해서 각각 265마력, 280마력까지, 향상되었다. 그러나, 스포츠카 수요의 저하와 새로운 배기가스 기준을 만족시키지 못해서 2002년에 단종되었다. 이후, 2003년에 후속모델인 RX-8이 출시되었다. 만화 이니셩 D에서 다카하시 케이스케의 차량으로 등장했다.
11. Acura NSX, 1992, 일본, Body, Engine, Suspension 모두 Al, 전체무게 1,350kg, V6, 280 마력, 속도 270 km/h, 토크 30.0 kgfm/5400rpm
`아큐라 NSX'는 일본을 대표하는 스포츠카다. 일본이 스포츠카에 대해 품고 있던 한을 풀어준 차라 해도 과언이 아니다. 아큐라는 혼다의 고급 브랜드이고, 'New Sports eXperimental'의 이니셜 NSX는 페라리, 포르쉐 등 세계 최고의 수퍼카와 경쟁하기 위해 개발되어 F1 그랑프리를 비롯한 여러 모터 스포츠를 거쳐 발전한 혼다 테크놀로지의 상징이다. 혼다의 최초 미드십 2인승 스포츠카다. 아시아 최초의 수퍼카 NSX는일본이 버블경제로 호황이던 시절에 혼다가 채산성을 무시하고 자신들의 기술력을 과시하기 위해4년여 간의 개발기간을 거쳐 1989년 2월 미국 시카고에서 프로토타입이 처음 공개되고 1990년 9월에 공식 발표된 NSX는일본 최초의 미드십 2인승 수퍼카(Super Car)였다.
1980~90년대, 세계 메이저 메이커로서의 도약을 꿈꾸던 혼다기연(本田機硏)이 대중차로서의 한계를 벗어나지 못하고 평가절하되던 일본자동차에 대한 인식을 불식시키고, 페라리, 포르쉐등의 세계 초일류 스포츠카에 대항하기 위해 혼다의 기술력을 집결시켜 그야말로 총력을 기울여 탄생시킨 역작이다.
휠 베이스 2,530mm, 전장 4,430mm, 전폭 1,810mm, 전고 1,170mm의 바디는 당시 양산차로는 세계 최초로 100% 알루미늄 모노코크식 초경량 차체를 써서 화제를 모았다. 전후 더블 위시본 서스펜션에도 알루미늄 소재를 사용하는 등 철저한 경량화에 힘입어 차량 중량이 1350kg밖에 되지 않았다. 콕핏(Cockpit)은 운전이 어려웠던 NSX의 경쟁모델 페라리 348에 비해서 안정적인 승차감과 운전 조작이 쉬운 특징이 있다.초경량 차체에, 혼다가 자랑하는 가변식 밸브시스템인 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System(VTEC)을 채용한 90° V6 3.0L DOHC 24V 엔진을장착(당시 일본의 엔진 마력 규제법 때문에 이 이상으로는 올리지 못함)하여 최대출력265hp/6800rpm(수동변속기는280), 최대토크 30.4kg.m/5300rpm, 최고시속 270km/h를 기록했다. 논터보(Non-Turbo) 자연흡기방식 엔진으로 무려 280마력을 넘나드는 엄청난 퍼포먼스를 이끌어내는데 성공하며 당대 세계최고수준의 성능을 달성, 페라리등의 당대 초일류 자동차를 압도하는 성과를 이루어내었고 100% 알루미늄 소재 보디로 인한 엄청난 경량성으로 페라리나 람보르기니급의 가속력을 낼수 있었다는 것입니다. 당시까지도 세계무대에서 '값싼 대중차'로서 평가 절하되던 일본 자동차의 인식을 바꿔놓는데 결정적인 공헌을 하였다
차체는 미려한 디자인을 지니고 있지만, 페라리의 디자인과 너무 흡사해 개성이 부족하다는 평을 듣기도 했지만 높은 품질과 엄청난 성능으로 전문가들로 부터 호평을 받았으며 로버트 레드포드나 폴 뉴먼 같은 유명인의 애마로도 이름을 날렸다.하지만 일본의 버블경제가 붕괴되기 시작하자 혼다가 F1에서 일시적으로 철수해야 했을정도로(1992~1996) 혼다에게 큰 경제적 타격을 안겨주기도 한 차이다. 그 이유는 이 차를 사려고 했던 사람들 대부분이 버블 붕괴이후 파산하는 바람에 이 차의 대금을 지불하지 못했기 때문이다.1997년 2월에 실시된 마이너 체인지에서 6단 수동변속기가 추가되었고 배기량도 3,179cc로 올라갔다. 버블기 일본 경제와 과학의 상징이었던 NSX는 페라리보다 저렴하면서 페라리만큼 뛰어나고 좋은 수퍼카였다. 그러나 1990년부터 2005년까지 15년이라는 긴 생산기간동안 경쟁모델 페라리, 포르쉐는 계속되는 업그레이드로 경쟁력을 강화했지만 NSX는 큰 변화없이 계속 생산되었고 그로인해 경쟁력은 떨어졌다. 2005년 단종되던 시기까지 후속을 개발하지 않은 것 역시 문제였다. 그럼에도 불구하고 NSX는 미국에선 어큐라 브랜드로도 팔리며 단종되는 2005년까지 Type-T, Type-S, Type-R, Type-R GT 등으로 명맥을 이어오며 전세계적으로 1억 8천만대가 팔리며 기술의 혼다라는 이름을 더욱 드높였으며 20세기 100대 명차중 하나에 선정되는 영광을 안기도 했다.
[ 제 원 ]
전체 길이×전체 폭×전체 높이: 4430×1810×1170mm
휠 베이스　　　 　: 2530mm
중량　　　　　　 : 1350kg
구동　　　　　 　: MR 5MT
엔진　　　　　 　: V형6기통DOHC
배기량　　　　 　: 2977 cc
최고 출력　　　 　: 280PS/7300rpm
최대 토르크　　 　: 30.0kgm/5400rpm
서스펜션(전/후) : 더블 위시본
브레이크(전/후) : 벤티레이티드 디스크
타이어(전/후) : 205/50ZR15 / 225/50ZR16

키워드

모노코크,   Tubular space frame,   45도 경사엔진,   경주용 타이어,   스포일러,   Cord L-29 Cabriolet(미국최초 전륜구동),   Citroen Traction Avant,   BMW Isetta 300