[자동차 공학] 휠 얼라이먼트 측정기를 이용하여 차량의 휠 얼라이먼트(Wheel Alignment)를 측정하고, 토우값을 조정

소개글

[자동차 공학] 휠 얼라이먼트 측정기를 이용하여 차량의 휠 얼라이먼트(Wheel Alignment)를 측정하고, 토우값을 조정에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 실습의 목적

2. 휠 얼라이먼트(Wheel Alignment) 관련 이론
　가. 휠 얼라이먼트(Wheel Alignment)란?
　나. 휠 얼라이먼트(Wheel Alignment)의 목적 및 필요성
　다. 캠버(Camber)
　라. 캐스터(Caster)
　마. 토우(Toe)
　바. 킹핀(King Pin)
　사. 셋백(Set Back)

3. 실습의 준비 및 절차
　가. Escort 7000 (휠 얼라먼트 측정 기구)
　나. 실습 방법
　다. 휠 얼라이먼트 시 유의 사항

4. 실습의 최종 결과치
　가. 전 륜 - 수정 전
　나. 전 륜 - 수정 후
　다. 후 륜 - 수정 전
　라. 후 륜 - 수정 후

5. 실습의 고찰 및 의견
가. 실습의 고찰
나. 결　론

* 참고 문헌

본문내용

휠 얼라이먼트 측정기구들은 대체로 무겁고 부주의하게 사용 시 사용자가 크게 다칠 수 있는 물건들이다. 또한 거의가 고가의 실험장비이기 때문에 손상 시에 제품 전체 를 갈아야 하는 문제점이 발생하므로 실습장내에서는 항상 집중하여 실습을 진행해야 하고 조원 간에 의사전달을 명확히 해야 사고를 예방할 수 있다. 특히 리프트를 내리 고 올릴 때 차량의 앞,뒤 균형을 잘 맞춰서 차량이 떨어지지 않도록 해야 하며 주변 에 사람이 있나 없나 확인하는 것이 이 실험에서 가장 주의해야 할 점이다. 휠 클램 프를 휠에 장착시킬 때도 2인 1조로 하여 최대한 안전하게 장착하도록 한다. 특히 클 램프의 걸이부분이 날카롭기 때문에 타이어에 손상을 입힐수 있으므로 주의 한다.
4. 실습의 최종 결과치
가. 전 륜 - 수정 전
좌 측
중 간
우 측
토 우
+2.0
+1.1
-0.9
토 우
캠 버
-0.2°
-0.1°
-0.1°
캠 버
캐스터
+2.2°
-0.9°
+3.1°
캐스터
킹 핀
+9.3°
-0.6°
9.9°
킹 핀
전륜 셋백
0.0°
나. 전 륜 - 수정 후
좌 측
중 간
우 측
토 우
+2.0
+1.4
토 우
다. 후 륜 - 수정 전
좌 측
중 간
우 측
토 우
+1.1
+2.3
+1.2
토 우
캠 버
-1.2°
-1.7°
+0.5°
캠 버
트러스트
+0.0°
라. 후 륜 - 수정 후
좌측
중간
우측
토우
+2.0
+1.9
토우
※ 빨간색으로 표시된 값은 기준치를 벗어난 값이다.
5. 실습의 고찰 및 의견
가. 실습의 고찰
Wheel Alignment는 현대 자동차 라비타로 실습하였다. 측정 값은 위와 같이 나왔으 며, 토우값을 교정하였다. 측정값에서 나타나듯이 전륜 값은 모두 정상으로 나타났다. 후륜 값은 좌측 +1.1과 우측 +1.2로 비정상 값이 나타났다. 타이로드에 걸려있는 이 중 볼트를 이용하여 전륜 값은 실습을 위하여 정상치를 서로 비슷하게 맞추었고 후륜 값은 정상치로 수정하였다. 수정 후 값은 전륜 +2.0과 +1.4이고 후륜 +2.0과 + 1.9 이다. 수정을 마친 후 처음부터 다시 Wheel Alignment 값을 재측정하여 수정한 값이 제대로 나오는가를 확인해 보았다. 재측정 값은 1차 측정값과 똑같이 나오지 않았으 며 각각의 값들이 비슷하게 나타났다. 그 원인에 대해 조원들끼리 토의해본 결과 토 우 값을 수정하는 과정에서 볼트를 확실히 조이지 않았다는 것과 리프트 UP&DOWN 시 차량의 바퀴가 움직였을 것, 그리고 휠 얼라이먼트 기구의 헤드 장착시에 수평을 1차 실험과 똑같이 하지 못했을 것과 런아웃 시에 각 바퀴의 회전이 달랐을 것이라는 결론을 내렸다.
나. 결 론
이번 실습에서는 휠 얼라이먼트 측정기를 이용하여 차량의 휠 얼라이먼트를 측정하 고, 토우값을 조정하였다. 휠 얼라이먼트 측정기는 컴퓨터로 이루어져 있어 어렵지 않게 차륜 정렬이 가능하였고, 측정 되는 값이 클램프와 소프트웨어를 통해 수치화되어 나타나 정렬 상태의 정상, 비정상 판단도 매우 간단하였다. 각각의 실험 값이 작은 변화에도 매우 민감하게 반응한다는 점을 제외하고 실험 과정에 어려움이 없었다. 차륜 정렬은 이론적으로 배운 부분이여서 눈으로 직접 보고 조절해보는 것이 이해에 도움을 주었고, 특히 리프트 장치와 ESCORT7000등의 장비는 평상시 다뤄 보기 힘든 장비이었기 때문에 매뉴얼을 보며 작동시키면서, 사용법을 알 수 있었던 것이 매우 효과적이였다.
참고 문헌
1. S.N.U.T - 자동차공학실험1, 2007
2. William H. Crouse 외 1 - Automotive Mechanics (Tenth edition), 2004
3. 네이버 지식in 검색 ‘휠 얼라이먼트’ 부

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