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우이동 - 신설동간 경전철 노선연장에 관한 갈등
1. 우이동 - 신설동간 경전철 갈등 사례
2. 우이동 - 신설동간 경전철 갈등 사례 분석 및 함의
1) 서울시 기초자체단체 단체장 및 의원의 정치화
2) 사례 분석을 통해 얻을 수 있는 정책적 함의
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우이-신설 경전철 건설
-사업목적
:지하철 노선이 없고 도로가 협소하여 대중교통 취약지역인 우이, 미아-삼양, 정릉, 신설동 등 서울 동북부 지역에 신교통수단 도입
:동 지역은 도로가 협소한데다가 시가지 형성이 이미 완료되어 추가적인
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우이신설경전철 등 총 10개의 노선과 총 연장은 352km, 1일 약 800만 명, 연간 약 29억 명이 이용을 한다. 이는 서울시 전체의 교통수단 분담율의 절반에 이르는 것으로 1970년 이후 서울시의 성장과 함께 하였다.
3) 영향
1)에서 언급을 하였던 환경
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운영현황
2.1 미소금융 설립 현황
2.2 미소금융 초기 운영현황
2.3 미소금융 대출업무 사후관리
3. 미소금융과 Micro credit의 비교
3.1 Micro credit 이란
3.2 미소금융과 Micro credit의 비교
4. 2010년 10월 말 기준, 미소금융 추진 실적
5. 참
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경전철 노선 계획
<표 3> 2015년「서울시 10개년 도시철도망구축계획」 노선별 추진현황
<표 4> JR 큐슈의 주요 철도역 개요
그림 목차
<그림 1> 철도 역세권의 범위
<그림 2> 용산 역세권 사업대상지
<그림 3> 수색역세권 사업대상지
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