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건설
Ⅱ. 대규모 허브 공항의 성립 조건
1. 기본적 성립 조건
2. 기타 경제적, 기술적 경제 조건
1) 지리적 유리성
2) 직행편과의 경쟁
3) 공항의 마케팅 정책
4) 핵심 항공사의 존재
5) 국내와 국제의 일체화
6) ‘육상 스포크’에 대한 배
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credit transaction)에만 한정되지는 않음
Ⅲ. 금융위험(금융리스크)과 신용리스크
Ⅳ. 금융위험(금융리스크)과 금리리스크
1. 금리변경리스크(repricing risk)
2. 수익률곡선리스크(yield curve risk)
3. 베이시스리스크(basis risk)
4. 옵션리스크(optionali
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허브로의 변화
— 기존의 중심지 바레인과 비등한 관계에 이름 1. 두바이 개관
-간략한 지역적 배경
2. 두바이 경제의 도약
-새로운 중동의 허브를 꿈꾸다
-셰이크 모하메드의 방법론
3. 두바이 방식의 한계
-성장은 계속될 수 있
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허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대안의 하나로 꼽혀왔다.
정부에서 마련한 동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안에서도 물류는 IT· 금융과 함께 3대 허브 사업으로 올라와 있다.
물류 중심국 건설은 또 물류
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허브 공항으로서의 준비에 대한 연구」,경희대학교 석사논문,2001
현대경제연구원, 「허브한반도」,거름, 2003
http://www.chungnambiz.net/korean/trade_info/slimu/ch4.htm
http://hli.re.kr/ 한진물류연구원
http://www.moct.go.kr/ 건설교통부
http://www.airport.or.kr/ 인천국
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건설비용에 대한 금융비용과 유지 관리비용을 운임에 반영할 경우 컨테이너 당 운임은 100만원을 상회하는 수준이 될 것이다. 이를 그대로 운임으로 책정한다면 운하는 비용 면에서 타 운송수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화
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허브국가로!
제 3절 브랜드, 원천기술을 얻기 위하여
제 4절 국가와 국가사이의 기업들
제 5절 왜 우리회사 본사는 어느 나라나가려고 할까?
제 6절 자본조달이 용이한 해외에 주식 상장
- 세계시장의 흐름과 특징(Global Market Trends)
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(주)허브건설에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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건설업계 전체의 구조적 경쟁력 강화를 위한 제도적 후방 지원자로 자리매김하고자 합니다.
결국 대한건설협회의 일반행정(토목) 직무는 ‘산업과 정책, 기술과 제도’를 연결하는 허브입니다. 저는 이 허브 기능을 강화하고, 건설 산업의 공
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