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물류기업으로 성장발전하기에는 시간적인측면에서도 매우 어려운 상황이며, 업체가 영국, 독일, 일본 등 선진물류국에 비해 더 많은 상황에서 업쳬의 구조조정이 요구되고 있다.
종합물류기업인증의 초첨인 물류인프라, 물류운영, 물류서비
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로벌 종합물류기업과 같은 발전전략을 채택하고 있음을 알 수 있다.
둘째, 기업규모와 안정성 측면에서 글로벌 종합물류기업과 인터지스는 많은 차이를 보인다. 인터지스의 과거 수년간 영업이익률은 평균 6%대의 양호한 편이지만 매출액 규
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호, 정보통신정책연구(KISDI),
· 전준수(2003), 종합물류의 이해
· 정지복·김성원(2003), BPR for Global SCM in PC Industry: Case Study, 한국경영과학회/대한성업공학회 2003 춘계공동학술대회
· 최상래김현지(2004), “물류 유통부문에서의 유비쿼터스 활성
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호
- [도로교통법], 법률 제10790호
- [물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률], 법률 제10599호
- [위험물철도운송규칙], 국토해양부령 제325호
- [저탄소 녹색성장 기본법], 법률 제9931호
- [종합물류업자 인증 등에 관한 규칙], 국토해양부령 제397호
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물류Infra 확충, 정보화·표준화를 통한 물류시스템의 고도화, 환경과 안전을 중시 경향이다.
참고문헌
건설교통부(1996) : 종합물류정보전산망 기본계획
김종칠(1996) : 종합물류정보전산망의 효율적인 구축방안, 한국해운학회지 제 22 호, 한국
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