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대로 3배까지 늘어날 전망이다. 현대차는 이미 액센트를 개조한 1600㏄급 스포츠세단 액센트 비바 생산과 커먼레일 디젤엔진 도입 등을 추진 중이다.
또한 지난해 55만대였던 인도의 자동차 수요가 오는 2005년에는 90만대로 늘어나고 10억 명의
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현대자동차의 글로벌경영은 전략상으로는 큰 차이가 없어 보인다.
양사 간에 차이가 있다면 글로벌경영의 필요성을 대우자동차가 좀더 일찍 좀더 빨리 진출했다는 정도겠다. 그러나 인도시장에서 글로벌 경영을 추진하는 전술적인 측면에
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진출 배경 ② 과거 중국진출 실패요인
③ 롯데리아 현지화 전략 ④ 롯데리아 SWOT 분석
2) 맥도날드
① 맥도날드 중국진출 역사 ② 맥도날드 중국 시장 환경
③ 맥도날드 현지화 전략 ④ 맥도날드 SWOT 분석
2) S
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진출 실패요인
① 현지 시장에 대한 정보 부족 및 사업추진 계획 미흡
- 종합상사 또는 무역중개상에 의존하던 펄프수입을 자사의 현지법인 설립을 통해 저가의 원료를 확보할 수 있을 것이라는 경영진의 성급한 결정에 따라 투자하게 되었다
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직접투자 1기의 의의
4. 직접 투자 2기 (1996-현재)
4.1. 직접투자 2기의 정책
4.2. 직접투자 2기의 의의
Ⅲ. 현대차의 성공 시장과 실패 시장
Ⅳ. 시장 환경 분석
1. 미국 시장
1. 1. 시장 규모 및 경쟁사 판매 현황
1.2. 소비자의 자동차 선호에
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대우 자동차가 인도 진출에 실패하였던 요인들을 잘 분석하고 이러한 실패가 되지 않도록 지속적인 노력이 뒷받침되어야 할 것이다.
제2장. 결론 (최적안 제시)
현대 자동차는 인도라는 신흥 시장에서 마루티 라는 독점적인 시장의 틈새를 뚫
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투자 유인책을 도입
구매가능 계층의 확대, 도로망 개선, 대중교통수단 미비, 다양한 지불방식의 도입 등으로 승용차, 상용차, 이륜차에 대한 수요증가 추세는 지속될 전망
인도 자동차 시장 진출현황
회사명
마루티
현대
텔코
힌두스
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대 생산 시대'를 열기 위해 미국 체코 중국, 인도 슬로바키아 등지에 추가로 생산기지를 건설하거나 가동에 들어간다. 현대차 그룹의 올해 해외 투자액은 30억 달러를 넘어선다. LG전자와 LG필립스LCD는 동유럽의 폴란드에 나란히 진출, 유럽시
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인도 소비자들의 인식의 대전환의 계기가 되고 있다.
Ⅲ 결론
1. 대우자동차 부도 이후 인도 상황
대우 자동차 부도 이후 GM이 대우를 인수했다. GM대우차는 2002년 10월 28일 공식 출범으로 회사 정상화의 틀을 마련함과 동시에 GM그룹의 해외
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자동차 산업 : 대우차 처리의 전략적 과제, 한국질서경제학회
윤석철(1997), 노사분규의 위기극복에서 세계화까지 : 대우자동차의 경영혁신 사례, 서울대학교경영연구소
이성상(1996), 대우자동차의 해외진출전략, 한국국제경영학회
조성재(20
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