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결과 종합
벤추리미터
유량계수(K)
레이놀즈수(Re)
실측값(Re\')
오차값(Re-Re\')
실험 1
0.86
14662.05
12754.95
1907.1
실험 2
1.06
29322
25713
3609
실험 3
0.9484
49323
46858.9
2464.1
조별토의
실험 시 오차발생 원인
○ 마노미터의 눈금의 변동폭이 커 측정이 힘들다.
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결과와 같이 출력의 DC 전압값이 증가하는 것을 확인할 수 있다.
그러나, 이 실험에서는 다이오드 방향을 바꾸면서 직류전압의 방향도 바꿨어야 했는데, 실험자료의 그림 5-14(b)에서는 위의 그림 3-10과 같이 전압 방향이 변하지 않았기 때문에,
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시행착오를 겪었습니다.
(4) 회로도 &시뮬레이션 결과
1) 반전증폭기 회로도& 시뮬레이션결과
2) 리미터 회로도 & 시뮬레이션 결과
(5) 과제를 마치며..
- 이번 설계 과제를 진행하면서 P-spice라는 프로그램을 처음으로 접해보았기 때문에 설계를
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다이오드의 동작특성을 잘 나타내는 실험 결과이다.
과정 6-9
이번 실험은 가변저항을 사용해 바이어스를 조절하며 리미터의 동작을 확인하는 실험이다. 먼저 왼쪽의
다이오드에 가변저항을 통해 역방향 바이어스 5V를 인가한 후 9Vp-p 의 사인
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리미터의 파형을 만들어 보았는데 낮은 전압일 때는 사인파(정현파)의 특징을 보였으나, 위의 실험 결과가 보여주듯 입력 전압을 높일수록 위의 파형을 그려냈다. 다이오드의 전위 장벽을 이용하여 위와 같은 파형을 만들어 낼 수 있다는 사
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결과
1) 벤추리미터
<실험 방법 및 주의 사항>
◎ 벤추리미터는 베르누이 방정식을 응용하여 관수로내의 유량 측정을 하는데 이용한다. 그림에서 유입구와 목부분에 액주계를 연결하여 각 부위에 압력 수두차를 읽을 수 있게 되었다.
◎
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리미터라고 하며, 다이오드가 신호 전송회로와 직렬로 연결되어 있으면 직렬리미터, 병렬로 연결되어 있으면 병렬 리미터라 하며, 슬라이서, 진폭선택회로, 클리퍼도 이에 속한다.
클리퍼는 입력 되는 파형의 특성 레벨 이상이나 이하를 잘라
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결과 출력 전압이 DC로 나오는 것을 확인 할 수 있다. 이는 캐페시터가 입력 피크 전압을 충전하여 Vp로 유지해주는 결과이다. 입력 피크 전압을 100mV로 하여 실험을 반복하여 본다.
4. 리미터
다음의 회로에서 입력이 Vref 보다 큰 전압이 들어올
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실험방법
4. 실험 결과
1) 레이놀드 수 측정
2) 손실두 측정
5. 고찰
6. 숙제
(1)U자 마노미터와 경사마노미터의 차이와 경사마노미터를 쓰는 이유
(2)벤추리미터, 직관, 플랜지, 오리피스가 쓰여지는 곳과 장단점
(3)중요용어 풀네임(full name)
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실험 결론
4. 디젤연료 분사 시스템
5. Rack position 제어
6. 디젤엔진에서 엔진 부하제어(Torque control)
7. 스모크리미터(smoke limiter)
8. 디젤엔진에서 매연 측정법
9. “black smoke","blue smoke","white smoke"
10. 실험의 고찰
11. 참고문헌
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