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LAT를 이용한 등가속도 측정
Purpose
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▶ 선형공기부상궤도(Linear Air Track)을 이용한 등가속도 운동 실험을 통해 1차원 등가속도 운동의 특성을 이해한다.
Theory
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선형 공기부상궤도를 이용한 등가속도 운동 실험 (결과 보고서)
1. 실험 결과
1) 실험 1 : 글라이더의 질량 m₁=195.65g, 추걸이와 추의 질량 m₂=50.15g
2) 실험 2 : 글라이더의 질량 m₁=245.85g, 추걸이와 추의 질량 m₂=100.55g
2. 결론 및 토의
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. 그런데 포토게이트의 사이의 위치를 확실하게 조절하지 못하고 눈짐작으로 하였기 때문에 실험결과에 영향을 미칠 수 있다.
그리고 공기와의 마찰을 들 수 있다. 또한 글라이더와 애어트랙과의 마찰 또한 전혀 없었다고 볼 수 없다.
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공기의 저항을 무시할 수 없기 때문에 중력가속도 값과 실제 값이 차이가 있다.
③실의 무게를 생각하지 않고 질량을 측정했기 때문에 결과 값이 정확히 나오지 않았다.
④공기 마찰력이 있기 때문에 추의 질량이 달라지면 그에 따른 마찰력
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추가 흔들리지 않게 한 후 발사시킨다. 자동 측정 프로그램은 글라이더가 포토게이트 1과 2를 지나가는 시간을 자동으로 측정하고 그 시간 간격을 계산하여 컴퓨터에 기록한다. 시간 간격 측정 결과는 LabVIEW 화면의 측정 결과란에 나타난다.
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공학”, 성안당, 2008.4
[2] 강인권, “최근 전기철도 개론”, 도서출판의제, 1999.8
[3] 백남욱. 이상진, “세계의 고속철도와 속도향상&자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, ht
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공기조화 냉동공학회 ‘99하계학술발표회 논문집, pp.316-319, (1999)
13. S. P. Lee, Measuring Thermal conductivity of Ultrafine Particle-Fluid Mixture, 대한기계학회 1998년도 추계학술대회논문집B, pp,51-56, (1998)
14. Shin Pyo Lee, Development of a New Sensor and Data Processing Method
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