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재정과의 효율적인 방안을 모색해야 할 것이다.
배후단지 활성화 방안에는 항만의 조기확충과 다양한 인센티브확보와 항만배후단지의 효과적 관리 운영을 위한 자유무역지역 도입, 도시기능과 연계된 종합물류기지 구축, 외국인 투자유치
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항이 담당하고, 북한 서해안 항구로의 환적은 광양항이 역할을 한다면 남북한 모두 물류비를 절감함으로써 경제적으로 도움이 될 것이다.
(8) 항만문화의 정립과 활성화
- 최근에 부산항과 인천항과 같은 곳에서 항만, 배후부지, 관련산업체
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항 개장, 부산-광양 Two Port System
- 선진적인 시스템 (on dock system)
- 국내 최대(37만평)의 배후 물류단지
- 첨단전자제품 위주 다국적 물류업체 유치
- 신항 = 수출자유지역으로 무관세 현대물류의 개념
동북아 물류
한·중·일 물류의 중요
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2) 경제자유구역의 조성 및 금융 국제화
3) 동북아 물류 중심기지 구축
4) IT 등 첨단 산업-비즈니스 허브화
2. 중앙정부의 동북아 경제중심국가건설 정책
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 경제협력
Ⅴ. 동북아(동북아시아) 물류허브
참고문헌
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항 배후도로 건설
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
- 부산신항(24선석, 연간 460만 TEU)
- 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)
2) 권역별 거점지역항만 개발 및 기능별 특화
울산신항, 마산항 정비
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로
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관 설립 및 자격인정제도 도입하는 등 전문인력도 육성돼야 할 것으로 지적됐다. 그리고 항만의 부가가치를 높이기 위해 물류기능 외에도 배용품 유통단지 건립 등 배 관련산업의 육성과 중국 등에 불리한 조건을 가지고 있는 경제자유구역
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관 설립 및 자격인정제도 도입하는 등 전문인력도 육성돼야 할 것으로 지적됐다. 그리고 항만의 부가가치를 높이기 위해 물류기능 외에도 배용품 유통단지 건립 등 배 관련산업의 육성과 중국 등에 불리한 조건을 가지고 있는 경제자유구역
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광양항이 동북아의 물류 중심기지로 도약하기 위해서는 시설확충 못지않게 물류정보망의 정비가 가장 시급한 과제로 떠오르고 있다. 국내적으로는 관세청/무역협회의 EDI망인 KTNET와 물류정보망인 KLNET가 이용자 편의에 초점을 맞춰 연계를
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재정운용계획안”. 기획예산처(현 기획재정부). (2005).
“수도권과 지방의 지역 내 총생산추이”. 통계청. (2005년도 자료).
“지방의 설비투자 비율”. 통계청. (2005년도 자료).
“지방의 경제활동 참가율 및 실업률 추이”. 통계청. (2005년도 자
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3. 향후 아랍에미리트의 경제전망
1) 아랍에미리트의 경제전망
4. 두바이 경제성장 이해
1) 두바이 ․ 중동지역의 허브
2) 자유와 상상력이 성공요인
Ⅴ. 한국과의 관계
1. 교역
2. 투자
3. 경제협력의 필요성
Ⅵ. 결론
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