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관계자는 이미 5년 전에 베트남의 가능성을 보고 중국에서 베트남으로 거래 선을 옮긴 기업들이 많기 때문에 베트남의 WTO 가입이 그다지 큰 영향을 가져올 것 같지는 않다고 전망했다. 섬유산업의 업계 중에서는 상당수가 베트남을 상대로 하
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관심을 동시에 충족시켰던 것이다. 스페인의 토마토
축제, 독일의 맥주축제처럼 한 지역의 이미지도 바꾸고 관광객을 유치하는데도 이바지 할 수 있는
국제적인 축제 브랜드화가 한국도 필요하다.
지금까지 우리나라 관광의 발전방안을 선진
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항의 체선 실태분석 및 개선방안에 관한 연구, 인하대 대학원, 1997
남홍우, 인천항의 변화추이와 향후 역할, 인천상공회의소, 2007
박창호·이기철·노홍승·여기태, 인천항 관세자유지역 지정을 위한 당면과제 고찰, 항만경제학회지 17권 2호, 200
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관세자유지역의 국제물류 거점화 전략", 월간 『해양수산』 6월호, 한국해양수산개발원, 2001.
이성우, "동북아 물류거점 선점을 위한 물류환경 개선방향", 『해양수산동향』 제976호, 2000.
임진수, "항만물류단지 현황과 배후부지 개발방향", 『
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항개발에도 박차를 가할 것인바 물류거점으로서의 우위를 잃지 않도록 공항, 항만의 물류기반시설이 시기적절하게 이루어져야할 것이다. 둘째, 배후물류단지 개발. 다국적 물류기업의 유치와 함께 관세자유지역 및 배후물류단지 개발이 제
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관세자유지역 등을 구비해야 한다.
(2) 전문물류업체 및 세계화 기업의 유치
국제특송업체들을 유치하기 위해서는 화물기에 대한 심야시간대의 착륙료 인하 등 공항시설사용료의 탄력적 적용, 이들 업체들이 인천국제공항 배후 관세자유지
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강화와 중국과 일본 등 동북아국가 화주에 대한 물류서비스 제공할 수 있는 최적지이다. 또한 우리나라 항만과 공항 등 국제물류거점 시설들을 활용하여 우리나라 선사 및 항공회사가 환적(중계)화물을 적극 유인하고, 관세자유지역과 자유
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항만이 관광지역 인근에 위치해 있어 지역의 관광발전에 역기능을 초래하는 경우로서 주변해역이 항만구역으로 지정되어 있기 때문에 관광산업과 관련된 각종 편익시설 등의 배치에 장애요인이 되고 있다.
예) 여수구항, 속초항, 서귀포항,
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항만을 종합물류기지로서의 기능과 역할을 확보하는 방향으로 변화시켜야 한다.
■ 참고문헌
* 최홍엽·하명신·박경희 - 항만물류의 이해
* 이철영 - 항만물류시스템, 효성출판사
* 강영문, “우리나라항만물류의합리화방안에관한연구”, 물
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배출장치 장착
STCW 협약관련 결함목록
1 승무원이 증서를 소지하지 않거나, 적절한 증서.유효한 적용면제증서를 보유하지 않거나, 이서를 위한 신청자가 항만당국에 제출되었다는 서류상의 증거가 없는 경우
2 항만당국의 적용가능한 안전승
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