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관리하는 최적의 정보관리 시스템을 개발하는 것 등이다.
둘째, 비인가자 출입 통제와 관련해서는 생체 정보를 기반으로 한 이른바 스마트카드를 도입보급하는 일이 현안으로 남아 있다. 우리나라의 경우 대부분 항만시설이 출입증 발급교환
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지역
65. ④
66. ④
67. ⑤
68. 교통의발달
69. ⑤
70. ②
71. ⑤
72. ①
73. ③
74. ④
75. ③
76. 사과
77. ①
78. ③
79. ⑤
80. ③
81. ①
82. ③
<4. 국제적 관광지 제주도>
1. ①
2. ② * 200～600m
3. ③
4. ①
5. ⑤
6. ②,④
7. 백록담
8. ③
9. ⑤
10. ③
11. ④
12. ⑤
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지역
65. ④
66. ④
67. ⑤
68. 교통의발달
69. ⑤
70. ②
71. ⑤
72. ①
73. ③
74. ④
75. ③
76. 사과
77. ①
78. ③
79. ⑤
80. ③
81. ①
82. ③
<4. 국제적 관광지 제주도>
1. ①
2. ② * 200～600m
3. ③
4. ①
5. ⑤
6. ②,④
7. 백록담
8. ③
9. ⑤
10. ③
11. ④
12. ⑤
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항들을 고려해 볼 때 동북아 경제협력의 경우 역내국가들간의 전면적인 개방보다는 특정지역에 자유무역지대를 형성하여 개방하는 국지적
인 통합의 형태가 현 단계에서 제시할 수 있
는 비교적 현실적인 구상이라 하겠다.
결론적으로 가
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지역의 범위와 중요성
1. 범위
2. 중요성
Ⅳ. 동북아경제협력에 관한 각국의 입장
1) 중국
2) 러시아
3) 일본
4) 북한
Ⅴ. 동북아 경제협력의 가능성 및 구상
1) 동북아 경제협력의 가능성
2) 동북아 경제
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지역에 속해 있지는 않으나 동 지역과 정치적, 경제적인 깊은 이해관계를 나누고 있으므로 미국을 배제한 상태에서 동북아시아 경제권의 형성을 논의하는 것은 현실성이 없다. 아울러 성공적인 동북아 경제권형성을 위해서는 선진국들의 자
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항만의 최근 동향, 해양한국
◇ 동북아지역혁신센터(2003), 세계주요 항만도시의 경쟁력
◇ 르아브르 항만 홈페이지, http://www.havre-port.net/
◇ 이충배·이정민(2003), 홍콩과 상하이항의 항만개발 전략 비교 및 우리나라 항만의 대응방안, 한국국제
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관리
Ⅲ. 한국 지역난방공사의 민영화
1. 회사 개요
2. 노조
3. 노조가 판단하는 민영화 정책의 문제점
4. 노조 요구
Ⅳ. 한국 전력기술(한전기술)의 민영화
Ⅴ. 한국 종합화학의 민영화
Ⅵ. 한국 은행의 민영화
1. 시험적 민영화(1972)
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항만비용의 증가로 인해 수출입 화물량은 165,424천톤에서 136,920천톤으로 감소되었고, 정기선 척수도 1,625척에서 1,422척으로 감소되었다. 항만관련산업은 787개 업체에서 777개 업체로 다소 감소한 것을 알 수 있다.
마지막으로, 지역총생산(GRDP)
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지역
65. ④
66. ④
67. ⑤
68. 교통의발달
69. ⑤
70. ②
71. ⑤
72. ①
73. ③
74. ④
75. ③
76. 사과
77. ①
78. ③
79. ⑤
80. ③
81. ①
82. ③
<4. 국제적 관광지 제주도>
1. ①
2. ② * 200～600m
3. ③
4. ①
5. ⑤
6. ②,④
7. 백록담
8. ③
9. ⑤
10. ③
11. ④
12. ⑤
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