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사고의 대부분은 야간에 발생하고 있다. 조명의 밝기만을 개선하여 노인의 인지력에 향상을 가져오며 또한 운전자의 시야를 바르게 확보할 수 있으므로 꼭 수반되어야 한다고 생각한다.
제2절. 교통의식의 재고와 안전교육
1. 운전자에 대한
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교통사고의 요인분석과 사고모형의 필요성이 강조되고 있다. 교통사고의 원인은 인간도로환경차량의 3가지 요인으로 구성되며, 전체사고의 96.9%가 복합적인 요인으로 인해 발생하고 있다. 이중 도로환경요인은 도로기하구조개선, 안전시설
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교통안전 선진국에 비해 많이 느슨한 편이다.
㉤ 일본의 경우 교통사고 조사 분석 전문기관을 두어 교통사고의 원인 및 운 전자 행태에 대한 자세한 분석을 하고 있다.
⇒ 우리나라도 이러한 교통 선진국의 자료 수집 방식을 받아들여 경찰에
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우리나라의 교통사고 원인
운전자들의 낮은 법규준수의식
보행자를 경시하는 운전행태
안전불감증
도로 및 기타 교통안전시설물의 미비
2004년도에 우리나라에서 발생한 자동차 교통사고는 220,755건이 발생하였으며, 이로인한 사망자
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사고를 줄일 수 있는 방안을 내어보았다.
첫째 특별단속을 통한 법규위반 집중단속과 함께 지속적인 홍보활동 필요.
둘째 음식점 배달원 및 학생들 대상 교통안전 및 법규 준수 교육 강화.
셋째 이륜자동차의 의무신고 사항 강화 및 보험가입
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안전시설업체는 아직 영세성을 면치못해 가끔 도로상의 지주식 표지판 등이 무너지는 사고까지도 발생하고 있다. 게다가 안전을 보장하는 각종 안전시설물들이 오히려 사고를 일으키는
원인이 되는 경우가 있는데 여기에는 앞서 언급한 바
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사고 발생원인을 해소할 수 있는 시책 및 사업을 개발하고 우선순위를 정하여 시행할 계획이다. 두 번째는 교통시설수단의식제도 측면으로 나누어 체계적으로 교통안전을 확보하는 것이다. 마지막으로 교통안전계획의 종합조정기능과 추진
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교통 안전관리공단(2000). 교통안전 교사교육.
교육부(2000). 유치원 교육 활동지도 자료 1 총론. 대한 교과서 주식회사.
여성부(2004). 보육시설 교통안전 및 재난대비교육 프로그램. 한국생활안전연합.
김성희(2000). 유아 안전교육. 창지사.
박수자
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원인에 대하여 명확하게 판단하는 입증이 필요하기 때문에 현재는 甲의 제기에 맞춰서 금액을 판결했지만, 추후에 감면 등에 대한 판단이 다시 발생할 수도 있을 것이다.
참고문헌
이신해 등, (2008). 교통안전법 개정에 따른 서울시 교통사고
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생을 줄이려면 어떻게 해야 하는지에 대해 정리하여 보았다. 현재까지도 아이들의 교통사고 발생률은 매우 높은 수치를 나타내고 있으며, 이는 가정에서나 교육기관에서 아이들을 대상으로 교통안전교육을 해주는 것이 매우 필요하다는 것
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