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실험 결과도
비교적 정확하게 측정 되었고 각 실험별 편차도 적어 만족할 만한 결과를
얻었다고 할 수 있겠다. 수레와 추의 무게를 합한 전체 무게가 일정할 때 F를
증가시키면 가속도가 선형으로 증가한다는 사실과 힘이 일정할 때 운동하
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실험을 할 때, 두 단자 모두 전압이 커질수록 코일의 각속도도 커진다는 사실을 알 수 있었다.
패러데이 유도법칙은 유도기전력의 크기는 코일을 관통하는 자속의 시간적 변화율과 코일의 감은 횟수에 비례한다는 전자기유도법칙인데, 우리
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실험을 통해 제가 공학자로서 재료를 선택함에 있어서 신중함을 기하지 않으면 않되겠다는 생각을 해보았습니다. 앞으로도 이런 실험들을 통해 책으로만 배워 왔던 이론들을 실제로 적용해볼 수 있는 기회가 많아 졌으면 좋겠습니다. 1.
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실험상의 유의점
(1)실험 회수를 반복하여 측정의 신뢰성을 기한다.
(2)모든 계기 눈금은 평균치를 기록한다.
(3)수위의 측정은 수면이 충분히 안정된 후에 실시하여야 한다.
7실험결과 분석 및 평가
후감: 이번 실험은 유체공학 실험첫시간에
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공학적 문제를 해결하는 데 밑거름이 될 것임을 확신한다. 회전 운동에 대한 이해가 향상되었으며, 앞으로의 학습에 더욱 매진할 수 있는 동기를 부여받았다. 1. 실험 개요
2. 측정된 데이터
3. 결과 해석
4. 오차 원인 및 분석
5. 최종 고
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측정을 행할 경우 프로그램 오류가 발생하기도 한다.]
6. 실험 결과
1) 측정치
회전체 1의 질량: 159.0 g
회전체 2의 질량: 226.3 g
회전체 3의 질량: 316.0 g
2) 시간-회전각 그래프
ㆍ회전체 1 ㆍ회전체 2
ㆍ회전체 3
3) 시간-회전 각속도 그래프
회전체 1
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속도의 비를 이용하여 관성모멘트를 구해야 한다.
먼저, 이론상의 관성 모멘트를 구하자면,
회전체 1: =0.000069184 ()
회전체 2: =0.000098425 ()
회전체 3: =0.000138761 ()
이다, 각속도의 비가 최대가 되는 지점으로부터 실험 측정치의 관성 모멘트를 구
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실험 후 고찰
: 경도 측정에서 이론상으로 습득했던 지식들과 이번 실험을 통한 실제적 지식을 접목할 수 있어 유익한 실험이 되었다. 경도에 대해 보다 실질적인 감각을 얻을 수 있는 기회였다.
** 참고 서적
+- 기계 재료학 < 보문당 >
+-
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회전 띠의 반경을 측정한다.
현대물리학실험 (결과)
구 심 력 측 정
담당교수 : 박배호 교수님
제출자 : 물리학과 2학년
990753 이진호
실험 1 )
질량(m) : 150g 고정 처음추의반경=4.2cm
반경(r)/m
주기(T)/s
각속도(ω)
이론치(F=kd)
구심력(F)
오차율(%)
0.0
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속도가 더 늦다.
2) 이 현상과 오늘 실험과 어떤 관계가 있는가?
이번 실험과 밀접한 관계가 있다. 이번 실험의 목적이 관성모멘트와 질량, 거리와의 관계를 알아보는 것이었는데, 비록 정밀하게 측정하지 못해 오차가 100%를 넘어서 실험에 목
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