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2 = -19.25mm, 3 = 5.45mm, 4 = 5.45mm, 5 = -19.25mm, 6 = -4.25mm, 7 = -4.25mm, 8 = 11.85mm, 9 = 11.85mm)
*E = 69GPa
*I = I1+I2
= {6.4*31.73/12+6.4*31.7*(31.7/2-26.25)2} + {38.1*6.43/12+38.1*6.4*(11.85-6.4/2)2
=58010mm4
휨 모멘트 M (Nm)
게이지 번호
0
17.5
35
실험값
이론값
실험값
이론값
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것 같다. 또한 실을 묶으면서 고무줄의 압축된 정도가 각각 달라졌다. 완전히 압축 된 상태에서 실을 묶어서 실험을 하였지만, 반복된 실험을 하면서 압축된 정도가 모두 동일하지는 않았을 것이다. 5.실험 data 및 계산
6.결과 및 토의
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관성 모멘트를 적응시킴으로써 가능하다.
㉤ 신체 여러 부위의 질량의 중심을 통하는 회전축에 가까이 가져옴으로써 각속도를 증가시킬 수 있다.(관성 모멘트를 작게 해 각속도를 크게 한다)
㉥ 체조 선수가 체공 시 자신의 회전에 대한 제어
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관성 모멘트에 의해 나타난다. 마찰이 적으면 스키드는 길지만, 관성 모멘트가 작으면 스키드는 짧게 나타나게 된다.
46) 스퀴즈(Squeez) : 볼을 쥘 때 엄지를 구부려서 볼을 꽉 움켜쥐는 방법.
47) 스키드 스냅(Skid Snap) : 아크와는 반대로 직진력
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감소로부터 마멸량을 측정하여 이것과 하중, 마찰 거리, 마찰 계수 등의 관계를 구하는 시험법
박용 디젤 기관 실린더 라이너(cylinder liner)의 마멸은 마멸량, 마찰 계수, 마찰 온도 등을 측정한다. 1. 실험 목적
2. 실험 방법
3. 크리프 율
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실험을 수행하기에 앞서 시편이 프레임에 양단고정으로 지지되어있을 것으로 예상하였다. 아치형 시편의 양단 모두 프레임에 고정된 상태이라고 가정하였다. 이론식을 통해서 해석했을 때 우리는 변위와 변형률에서 상당히 큰 오차를 얻게
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해리가 빈번히 이루어짐 1. 개요
2. 이온화 에너지
3. 광자의 출입
4. 원자의 각운동량
5. Einstein-de Hass 실험
6. 각운동량과 자기 쌍극자 모멘트
7. 스핀 각운동량과 자기 쌍극자 모멘트
8. Stern-Gerlach
9. 자기공명
10. 파울리 배타원리
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y의 중간지점의 반지름을 측정한다. 그리고 20g에 의한 비트는 힘을 계산한다. 평형상태를 이용해서 끊임없는 스프링의 비트는 힘을 계산한다.
3. 원반을 해체 시키고 원반의 질량과 반지름을 측정한다. 원반의 회전하는 관성을 측정한다.
4. DC
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olds 수는 점성력에 대한 관성력의 비를 나타낸다. 점성의 영향이 전혀 없을 때 ( =0) Re 수는 무한대가 된다. 이에 반하여 관성의 영향이 없을 때, 질량이 무시되거나 p=0알 때 Re수는 0 이 된다. 물체를 지나는 유동의 특성은 Re>>1 또는 Re<<
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실험 데이터를 살펴보는 도중에 실제로 퍽의 방향이 조금씩 변하는 것을 확인 할 수 있는데, 이것이 방금 언급한 표면상의 문제 일수도 있고 Air Blower의 문제도 있을 것이다. Air Blower는 공기를 연직방향으로 내보냄으로써 퍽과 지면의 마찰을
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