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중력이 작용할 때 그 효과에 대해서 다시 한 번 확인해 볼 수 있었는데 이러한 사실을 통해 어떻게 등가속도 운동이 이루어 질 수 있는지에 대해 배울 수 있었다. [1] 측정
[2] 데이터 분석
[3] 결과 및 토의
1. 질문에 대한 토의
2. 실험과정
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백과 사전
2. http://www.mulinara.net/physics/wave/atom/k12.html 물리 나라
3. http://phya.yonsei.ac.kr/ 연세대학교 물리학과 사이트
4. http://ko.wikipedia.org/ 위키 백과 사전
5. http://www.rfdh.com/rfdb/er.htm RF DesignHouse.
6. http://www.encyber.com/index.html 두산 백과 사전
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측정을 했기 때문에 이론과 같은 매끄러운 그래프를 그릴수가 없었습니다. 그리고 다른 조의 실험결과를 보니 우리는 실험을 할 때 받음각 하나당 한 번의 결과 값만을 취득해 실험을 하였습니다. 하지만 다른 조들은 받음각 하나당 10번의 실
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측정하였지만, 정확하게 원의 중심을 지나도록 놓고 측정하지 못해서 실제 반경과 차이가 생겼다.
-실을 바깥쪽으로 감아서 미세하지만 실의 두께에 의해 스텝 도르래의 반경에 차이가 생겼는데 이것이 실험에 영향을 미쳤다.
-모든 질량을
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실험 II. 복합진자
2010년도 2학기 동역학실험 결과 및 고찰
담당교수 : 황 평 교수님 수강시간 : 목(3:00~) 학번 : 20722192 (3조)
성명 :김윤재
1. data sheet 및 결과 식
길이(h)
[m]
시간(20번 왕복)
[s]
주기(T)
[s/20]
중력가속도(계산치)
[m/s²]
오차(%)
0.34(굵
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측정하였으나 실제로는 200mm 이상의 길이의 보를 가지고 실험하였으므로 실측 처짐이 더 클 수밖에 없는 실험결과였다. 또한 단순 지지보의 경우 길이가 긴 보의 중앙에서 400mm 간격을 두고 지지를 하였고, 측정은 400mm의 중간 지점인 200mm지점
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중력가속도
g
(실험값 중 가장 작은 각도를 이용한다.)
r
theta
m
l
T
g
측정값
%오차
1.555cm
5■
148g
30cm
1.0993
979.43cm/s
0.06%
5. 분석 및 토의
관계 그래프
1)
l
와 T의 관계그래프 2) m과 T의 관계그래프
T T
l
m
3)
theta
와 T의 관계그래프
T
theta
단
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록 한다.
⑥. 수치 측정시 가능한 오차를 줄이기 위해 올바른 방법으로 읽는다.
Ⅵ. 실험결과
ⅰ. 데이터 값(1200rpm)
물의 점성계수()
물의 밀도()
1200 rpm
유량계수()
0.98
암의 길이()
0.2 ()
중력가속도()
9.81 ()
실험
차수
엔진 동력
압력계
수은계
유
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균값을 계산 하고 추의 질량과 낙하 시간을 식 (8)에 대입하여 회전축의 관성모멘트를 측 정한다(단, 중력가속도 는 9.8m/s²으로 한다).
(4) 원판과 막대의 관성모멘트 측정
① 회전축에 원판을 설치하고 회전축의 관성모멘트 측정 실험과 동일한
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실험은 수레의 질량을 2번 정도 바꾸어 실험해야하지만 1번만 하였다.
우리 조의 sinθ값은 0.06으로 중력가속도를 곱하면 0.588m/s^2이라는 가속도 값이 나왔다.
하지만 실험을 통해 구한 측정값은 0.296m/s^2으로 상대오차가 49%정도로 크게 나왔다.
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