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산업 및 임해형 신산업지대를 조성시키고, 도시 및 농어촌 개발ㆍ정비에 의한 도ㆍ농 통합과 삶의 질 향상, 통합적 교통 및 물류체계 구축과 농림어업의 선진화를 모색해야 한다.
전라북도는 환황해권 생산ㆍ물류 전진기지로써 환황해권 및
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자동차산업으로 새로 진출하면서 계열 부품업체들이 이들 업체에 납품하는데 불과하다. 정부도 부품 공용화를 유도하고 있지만 실적은 부진하다. 기술표준화의 애로로 차종간 공용화가 제대로 추진되지 못하고 있는 상황에서 업체간 부품공
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생산량은 완전경쟁시장에서의 생산량에 비하여 적을 것이다. 셋째, 과점산업의 기업들은 광고와 제품의 다양화에 많은 금액을 지출하고 있다. 넷째, 과점기업은 완전경쟁기업에 비하여 평균적으로 이윤이 높을 것이다.
3. 과점의 평가
지금
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생산량은 완전경쟁시장에서의 생산량에 비하여 적을 것이다. 셋째, 과점산업의 기업들은 광고와 제품의 다양화에 많은 금액을 지출하고 있다. 넷째, 과점기업은 완전경쟁기업에 비하여 평균적으로 이윤이 높을 것이다.
3. 과점의 평가
지금까
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산업에서 가격선도자가 다른 경쟁자들보다 훨씬 낮은 단위당 생산비로 생산하고 있다면 이 가격선도는 다른 경쟁기업들이 원하는 가격보다 훨씬 낮게 가격을 책정할 것이다. 이러한 예는 미국 자동차산업의 GM사에 의한 가격선도에서 관찰할
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생산,공급
│ 2000년 │ 현대·기아 차 as부품사업 인수
│ 2000년 11월 │ 현대 모비스 변경
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⇒ as부품 공급사업 + 자동차부품 수출사업 + 모듈부품 제조
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생산을 시작했을 때, 공장 노동자 가운데 85%는 예전 공장에서 일하던 사람이었다. 그 노동자들은 여전히 같은 자동차산업 노조 소속이었다. 물론 장비도 똑같았다. 경영진만 일본인으로 바뀌었을 뿐, 폐쇄 3년만에 똑같은 사람들이 똑같은 장
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자동차산업이 환경에 미치는 부정적 영향을 줄인 것이다. 볼보는 이를 ‘그린 마케팅’으로 연결시켜 소비자들에게 좋은 이미지를 심어 줘 괄목할 만한 경영성과를 거두었다. IMF시대를 살아가는 국내 기업들에 ‘환경보호’, ‘지속 가능한
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생산성 증진과 작업조직의 신축성을 요구하는 기업의 요구와 노동자가 여러 직무를 수행하고, 훈련을 통해 숙련을 획득하며 이를 통해 근로자 생활의 발전과 직장안정성을 바라는 노동자의 요구를 동시에 수용하는 노동운동을 정립해야 할
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자동차산업의 확대에 따른 관련 시장 확대 효과를 이용한 일본 부품산업의 유치가 그 것이다. 또 전자분야에서도 LCD, PDP 산업의 확대 효과를 이용한 일본계 전자부품 기업의 유치 등을 생각할 수 있을 것이다.
둘째, 생산기지로서의 매력도를
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