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교통관리분야
(2) 첨단교통정보분야:수도권교통정보시스템 구축
(3) 대중교통분야:고속버스 주행안내시스템 구축
(4) 첨단화물운송분야
(5) 첨단자동차 기술개발
(6) 핵심기반 공유기술 개발
(7) 과천지
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교통량은 줄어든다. 도시의 교통량은 어쩔 수 없이 받아들어야 하는 비(降雨)와 같은 것은 아니라는 것이다. 결국 문제는 얼마나 합리적인 정책 방향을 세우느냐에 달려 있다.
녹색교통의 실현을 위한 정책 방향으로는 '보다 나은 대중교통
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인식부족
4. 자전거 주차장의 부족
5. 자전거도로 정비노선 선정 불합리
6. 자전거 전담부서의 미비
Ⅲ. 자전거 이용 활성화 방안
1. 자전거 전용도로 연계망 구축
2. 자전거 도로 교통 교육 실시
3. 자전거 도로 불에 대한 단속과 예방
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교통행정 수행이 어려운 실정이죠. 교통행정은 전문성이 있어야 하니까요. 이러한 이유로 저희는 업무수행 시 능력의 차이에 의한 어려움에 직면하기도 합니다.
Q) 그렇다면, 수도권교통조합에서 경기도에 포함된 Bed Town인 시군 등을 직접 포
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통행 목적에 따라 평균 통행시간이 다양하게 분포되고 있다.
이는 등교와 쇼핑통행(시장보기)의 통행수단에서 도보통행의 분담률이 높기 때문인 것으로 풀이된다.
Ⅳ. 광역교통과 수도권
1. 계획의 필요성
수도권의 급속한 성장 및 신도시 개
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수도권 교통문제를 개선해 나가기 위해서는 자동차 중심적 사고를 지양하고, 대중교통을 중심으로 하며, 직주근접형 토지이용 패턴, 환경 중심적 정책, 생활권 중심의 교통행정 등을 구현하는데 힘써야 한다. 그리고 이러한 교통정책을 통해
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통과 노선을 쉽게 알려주기 위하여 GIS Map을 이용한 노선안내가 구축되어 앞으로 좀 더 보완한다면 다양한 서비스 제공이 가능할 것이다. 이미 계명대에 외주용역으로 1999년도에 GIS기법을 적용하여 기본적인 대중교통관련 전자맵을 완성하고
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교통계획, 교통체계관리계획 및 교통개발계획이다. 장기계획은 20~30년 간의 기간에 필요한 지역교통을 전망한다. 장기교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는 도시교속도로처럼 고정되어 있고 막대한 자본이 소요되는 시설의 필요성 여
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교통계획, 교통체계관리계획 및 교통개발계획이다.
장기계획은 20~30년 간의 기간에 필요한 지역교통을 전망한다. 장기교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는 도시교속도로처럼 고정되어 있고 막대한 자본이 소요되는 시설의 필요성 여
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대중교통의 측면에서 볼 때 서울 신도시간 광역철도망이 연결되어야 하나 철도망 건설에 장기간이 소요되기 때문에 「신 선도시 후 철도망」이라는 과거의 관행을 답습할 수 밖에 없게 된다. 또한 철도망이 건설된다 하더라도 현재 수도권 5
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