|
실험의 전제였던 각운동량의 보존과 선운동량의 보존을 만족시키지 않게 되므로 따라서 흔들림이 발생하지 않도록, 적게 발생하도록 탄환받이의 위치를 잘 조절하여 실험하였다.
[4] 결론
탄동진자를 이용한 탄환의 속도 측정 실험과 수평도
|
|
|
측정하기가 어려워 이 오차가 났다. 마지막으로 각 조원마다 상대오차의 값이 조금씩 달랐는데, 이것은 각자의 작도가 조금씩 다르고, 반올림의 문제인 것 같다.
결과레포트는 레포트월드의 ‘힘의 합성 A++예비레포트’와 연결되는 내용입니
|
|
|
실험자의 발에 떨어지지 않도록 잘 잡아 주어야 했고 측정시료가 회전체에서 이탈하지 않도록 조임나사를 잘 조여주어야 했다.
실험과정에서 도르래의 질량과 마찰을 모두 무시하였기 때문에 오차가 상당히 클 것이라 예상했는데 모두 20% 이
|
|
|
실험이었다.
오차를 줄이기 위해서 있었으면 좋겠다는 생각도 했지만 실험을 하다 보니 시간이 1초를 넘어가서 사용할 수 없겠구나 생각했다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 결과
A. 회전축의 관성모멘트 측정
B. 회전 막대의
|
|
|
볼에 있어서도 마찬가지 경향으로 난류 경계층을 인위적으로 만들어 박리 영역을 좁게 하여 압력 저항을 적게 하려고 한 것이 골프공의 딤플이다. 1. 실험 목적
2. 기초개념
3. 실험장치
4. 실험방법
5. 결과
6. 결론 및 토의
|
|
|
마찰과 공기의 저항과 그리고 완전한 자유낙하가 아니기 때문에 9.8m/s2 과 맞지 않는다.
고찰
◈ 고찰의 내용에 다음의 내용을 포함하여 기술하시오.
실험 오차 : 갈릴레오의 가정에서 나온 이론값과 실제 측정한 값과 상당한 오차가 있었다.
|
|
|
실험에서의 힘을 측정하는 센서에서도 많은 오차가 생겼는데, 이번 실험에서도 가속도를 정확하게 측정하지 못해서 오차가 많이 생긴 것으로 추측 할 수 있다. 또한, 카트가 내려오면서 공기 저항력이나 마찰력으로 인해 생긴 에너지 손실로
|
|
|
실험부터는 정확한 실험값을 얻어낼 수 있도록 노력하겠고, 데이터 정리시에도 유효숫자 부분까지 신경을 쓰고 싶다. 1. 실험제목
2. 실험일시
3. 실험목적
4. 실험내용
<1> 용수철 상수 측정
<2> 힘의 합성
<3> 힘의 분해
<4> 마찰력의 성
|
|
|
관성모멘트 I는 질량m에 의해 회전계가 회전할때 접선 가속도 α를
측정함으로써 구할 수 있다. 실험 목적
실험 기구
이론
실험방법(축 마찰의 관성모멘트)
실험결과
실험방법(원판 디스크의 관성모멘트)
실험결과
주의사항
|
|
|
실험을 시작하면서 우리가 어떻게 이 실험을 할까 하며 의문을 가졌지만 막상 실험을 하니 정말 신기했습니다. 눈금에 표시했던 대로 소리가 났고 그 눈금을 기록하며 수차례 반복하였습니다. 이 실험을 통해서 공기중의 음속을 측정할 수 있
|
|
메뉴펼치기
