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컴퓨터로 하니까 오차가 많이, 아니 전혀 생기지 않는 것 같아서 실험결과를 쓰는데 크게 어려움이 없었다. 물리학실험과목에 좀 더 많은 컴퓨터를 이용한 계산이나 측정을 만들어 내서 공부하는데 어려움이 없게 했으면 좋을 것 같다.
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암석의 종류
3. Schmidt hammer Test
4. Profile gauge를 이용한 절리면의 JRC 결정
5. 시험편 제작
6. 겉보기 비중과 공극률 측정
7. 인장 강도 시험(Tensile Strength Test)
8. 일축 압축 시험 (Uniaxial Compression Test)
9. 삼축 압축시험
10. Mohr 응력원
12. 결 론
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실험”, 공주대학교 출판부, 90 ~ 92, 2005
▷ McCabe, W. L., J. C. Smith and p. Harriot : \'Unit operation of Chemical engineering\' , 6th edition, McGraw Hill, Singapore (2001). 1. 제목 (Title)
2. 목적 (Object)
3. 이론 (Theory)
4. 실험장치 (Apparatus)
5. 실험방법 (Experimental
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계수와 항력계수 그래프가 얼마나 정확히 측정되었는지 비교 할 수 있을 것 같다. 그리고 에어포일이 만들어진 재료와 도포된 페인트가 유선에 미치는 마찰 항력은 어떤 영향을 미치는지 생각해 보는 것도 좋은 실험일 것 같다. 그리고 우리
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측정하면서 정확한 량의 냉매를 보충하여야 한다.
실험에서는 P-h선도에 cycle을 그려보았는데, T-s선도에 cycle을 나타낼 수도 있다.
실험에서 했던 P-h선도와 더불어 T-s선도도 그려보고, 냉동기의 효율을 떨어뜨리는 원인과 향상시킬 수 있는 방
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계수가 길이가 늘어남에따라 변하지 않고 일정하다면 더 정확한 값을 구할 수 있을 것이다. 그러나 현 환경에서는 불가능한 일이므로 어쩔수 없이 일어나는 오차일 수밖에 없다.
1학기 마지막 실험을 너무 힘들게 했다. 장비관리를 제대로 해
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계수를 사용해서 실제 층두께를 2cm로 가정한 경우이다.
⑤ 하중 증분비
현장에서 하중 증분비는 여러 가지 경우가 있고 점증재하에서 하중 증분비를 명확히 정의하기 어려운 경우도 많지만 시험기준에서 하중 증분비는 1이다. 하중 증분비를
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측정하였다면 좀 더 정밀한 측정값을 얻을 수 있을 것이다.
③ 수치 해석적 오차
공기의 밀도, 풍동 내 속도, 동점성 계수, Reynolds 수, 항력계수와 항력 등의 식들을 계산할 때 반올림오차와 절단오차가 발생하였다. 뿐만 아니라 실험값을 이용
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계수
e
1
111
0
20757
1152013.5
8
39
9970.7
180840.65
51.96
84.3
0.28
5. 검토
뉴턴의 운동 제2법칙 실험1에서는 이론 가속도 보다 가속도가 더 느리게 측정이 되었다. 처음에 글라이더 수평을 완전하게 맞추지 않았고 에어트랙에서 발생하는 마찰력이 어느 정
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계수(coefficient of contraction) 라 하며 수심, 직경 등에 따라 다르나 실험에 의하면 로서 평균 0.64 정도이다.
오리피스의 유량 측정시 에서 오리피스의 단면적은 이지만 실제로 유속이 균일한 부분의 단면적은 이므로 이것을 단면적으로 취급해야
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