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동남아시아 경제발전과 안전보장을 위해 독립적이고 적극적인 다자주의 정책을 펼쳤다.
Ⅵ. 동북아시아물류(동북아물류)의 통관시스템
중국은 현재의 성장 속도를 감안할 때 그 시기가 문제일 수는 있으나, 아직까지는 항공화물을 포함한 물
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동북아 경제중심지로의 건설을 효율적으로 달성하는데 기여하고자 하는 것이다.
참고문헌
1. 김영래(2008), 동북아시아 지역협력과 시민사회의 협력 과제, 한국평화연구학회
2. 김석진(2003), 어떻게 실현할 것인가 : 동북아 경제중심국가로 가
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동북부 지역의 내륙간 운송은 철도를 이용하여 상호 보완체계를 형성하도록 유도해야 한다.
동북아시아 지역에서 해상운송과 철도운송간에 보완관계가 구축되면, 관련 국가간 운영체계를 하나로 묶을 수 있는 협력이 필요하다. 중앙아시아
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동북아지역의 5개 공항들은 전년도에 비해 높은 증가를 보여 항공화물처리실적이 상당부분 회복되었으며, 공항별 순위가 상승되었음을 알 수 있다.
Ⅵ. 결론
1990년대 들어와 아시아태평양지역에서도 소규모의 경제통합형 지역주의 움직임이
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태평양 경제권의 비중이 증대하는 가운데 그 중핵을 형성하고 있는 동북아 국가들에 대한 관심이 집중되고 있다. 이는 한국, 중국, 일본의 동북아 3국이 세계경제의 5분의 1, 동아시아 경제의 90%를 차지하고 있는 데서도 확인할 수 있다(송희연
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동북아시아 공동체를 위한 통합이론적 접근, 성균관대학교 사회과학연구소
▷ 디펜스타임즈(2004), 동북아시아의 군사정세
▷ 신상초(1978), 중공군의 근대화, 동북아시아지역의 군사정세, 대한민국국회
▷ 이춘근(2003), 최근 동북아시아 군사·
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동북아 경제의 중심축 역할을 할 것으로 예견되고 있기 때문이다.
결국, 21세기에 동북아의 경제적 상황은 현재와 크게 달라질 것으로 전망된다. 아시아 금융위기 이후에 동북아 국가들의 대폭적인 경제구조 조정과 개혁으로 대외 개방이 더
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동북아시아 경제블록화의 가능성에 대한 연구가 시급하다.
우리가 살고 있는 동북아 지역은 향후 북한 핵과 대만문제, 중국의 급성장 및 일본의 군사대국화 등 제반 요인이 안정보다는 불안정한 방향으로 전개될 가능성이 많아 우리나라가
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아시아.태평양지역에서의 안보협력체제 ( 한국정치학회 제3회 한국정치세계학술대회 통일한국의 새로운 이념과 질서의 모색 , 1993)
樓字烈 , 東亞現代化與東方文化的自覺 (北京, 東亞會報 第2期. 1992)
라종일 , 동북아 국제질서의 재편과 우
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동북아시아지역이다.
이 지역은 지역적 보완성이 강하고 한국과 일본이 기술 및 시장, 러시아 극동지역의 자원, 중국 동북지방 및 북한의 노동력과 일부자원이 결합한다면 경제협력체의 형성 가능성이 높은 지역으로 평가받고 있다.
참고문
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