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교통정책의 중심을 기계가 아닌 인간중심으로 전환해야 한다. 도시를 사람 중심의 환경 (Human-oriented)으로 바꿔 가야하며 그 요체는 보행자에 있음을 알아야 한다. 셋째, 교통계획과 도시계획의 통합으로 정책의 일관성을 유지하고 도시공간을
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1. 대기란?
2. 대기 오염이란?
3. 대기 오염의 원인
① 자연적 배출원
② 인위적 배출원
4. 대기 오염의 피해
① 지구에 미치는 영향
② 인간에 미치는 영향
5. 대기 오염의 현황
6. 대기 오염 정책
7. 해외 사례 비교
Ⅲ. 결론
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교통문제의 지형적원인
2) 부산시 교통문제의 내부적요인
3. 부산시 교통문제의 문제점
1) 시민들의 교통문화수준 미약
2) 교통인프라로 인한 교통체증
3) 대중교통 수송체계 미확립
4) 자가용 승용차에 의한 환경오염
4. 부
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평가를 통하여 환경보전을 우선으로하는 개발정책 수립, 추진이 필요하며, 각종 폐기물의 재활용 정책을 강력히 추진하여 쓰레기 발생 및 처리량을 줄여야 한다.
Ⅴ 맺음말
요즘 시화호와 새만금 지구 문제로 인하여 해양 환경에 대한 관심이
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경제성장 과정과 환경보전의 역사를 살펴봄으로서 현재의 상황에서 얻을 수 있는 교훈을 찾게 되었다. 그것은 우리나라에서 환경보전 정책이 추진되기 위해서는 반드시 그것이 삶에 직접적으로 영향을 미치는 생존의 차원에서 접근해야 한
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경영실태 및 성과
Ⅳ. 중소기업정책의 방향
1. 중소기업정책의 기본방향
2. 중소기업 금융제도
3. 벤처기업 육성시책
4. 중소기업 구조조정
5. 부도중소기업 회생지원
6. 대·중소기업 협력증진
7. 공정경쟁환경의 구축과제
8. 기
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평가하기 위해서는 구체적인 방법의 적용이 관련법이나 정책과 어떤 연관성이 있는지 세밀하게 검토할 필요성이 있으며, 이를 위해서는 우선 가치평가방법에 대한 매우 심도 있는 고찰이 우선시되어야 한다.
가사노동을 한 주부의 경제적
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관련된 기술의 개발에 보다 더 박차를 가해야할 것으로 여겨진다.
참 고 문 헌
부산광역시, 1995, 자동차공해대책토론회.
원제무, 1993, 교통이 환경에 미치는 영향과 개선대책, 월간 교통과 환경, pp. 132∼138.
조강래, 1993, 저공해 자동차 보급에
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관계가 비교적 원만한 편이며 의견차이도 이념적이기 보다는 방법론적인 것이 대부분이다”라고 말하였다.
한편 <표 4>에 의하면 한국 이익집단의 행정기관에 대한 영향력이 과거보다 나아졌다고는 하지만 다른 정치주체들에 비한다면
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평가
원격근무의 초기 단계라서 객관적인 영향은 평가하기 어렵지만 앞의 사례에서 제시된 영향을 정리하면 다음과 같다. 우선, 원격근무의 사회적인 영향으로 거론되는 국제분업, 교통 및 환경오염의 감소, 지역발전 등은 거의 찾아볼 수 없
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