|
중력가속도를 계산해보았다. 첫 번째 시행에서는 가장 약한 강도로 설정하여 낙하를 시켜보았고, 두 번째 시행에서는 강도를 높여서 실험하였다. 그 결과, 피사체2의 x방향으로의 값이 첫 번째 시행보다 빠르게 나왔다. 결과적으로 피사체1의
|
|
|
측정하여야 한다.
참고문헌
-‘제 12판 물리학실험’, 아주대학교 출판부, 7~14p 1. 실험 결과
실험1) 반응시간 측정
[1] 측정값
[2] 실험값 계산 및 결과
[3] 질문에 대한 토의
실험2) 중력가속도 측정
[1] 측정값
[2] 실험값
|
|
|
가속도 운동
실험결과
1. '글라디어의 질량, 추걸이와 추의 질량'
2. 결론 및 토의
3. 질문
3.1) 실험에서 구한 중력가속도 값과 실제 값의 차이는 어디에서 비롯된 것인가? 추의
무게에 따라 중력가속도 측정값이 달라지는 이유는 무엇인
|
|
|
물체의 종류에 관계없이 중력가속도의 값을 9.80m/s로 일정하게 사용할 수 있는 것이다.
7. 참고문헌
*physlab.snu.ac.kr 물리학 실험 홈페이지
*principles of physics 1. 실험의 목적과 배경
2. 실험장치 및 방법
3. 실험결과
5. 실험 논의
6. 결론
7.
|
|
|
물리학/일반물리학교제편찬위원회/북스힐
- 일반물리학실험/건국대학교물리학과,광전자물리학과/북스힐 1. 실험일시
2. 실험제목
3. 조, 조원
4. 실험목표
5. 실험원리
6. 실험기구 및 장치
7. 실험방법
8. 실험결과
9. 토의
|
|
 |
실험1-3에서 사용한 1인용 원형 트렘폴린 위에서 뛰어 오르게 하고 가만히 서 있을 때의 용수철이 늘어난 길이를 잰다. 이 값이 사람의 몸무게를 받치는 데 든 힘이다
2) 사람이 힘차게 굴렸을 때의 용수철이 늘어난 길이를 10회 측정하여 그 평
|
|
|
측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
|
|
|
측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
|
|
|
측정 시 정확한 값을 측정하는데 한계가 있다.
오차 3. 실험 시 양손으로 두 물체를 잡고 대전시키기 때문에 양 손을 통해 방전이 될 수 있다.
오차 4. 실험 설계 조건3에서 대전물체의 가장자리에서 발생하는 전기력선의 휘어짐을 무시하였다.
|
|
|
실험 개략도 44
그림 4.1. 모형실험에 의한 Cycle별 수평하중-수평변위 48
그림 4.2. 모형실험에서의 수평하중-수평변위 48
그림 4.3. 말뚝의 위치별 수평변위양상 50
그림 4.4. 모형실험과 수치해석에 의한 수평하중-수평변위 곡선 52
그림 4.5. 말
|
|
 |
측정을 통한 양자점 트랜지스터 특성 분석
○ 연구 기대 효과
본 연구를 통해 고성능 양자점 트랜지스터 개발을 통한 전자 소자 기술 발전 및 양자 컴퓨팅 등 새로운 응용 분야 개척을 통해 국내 물리학 연구 수준 향상을 기대하고 있습니다.
|
|
메뉴펼치기
