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의 운송비용임.
4). 참고 : 상기 운송비용과 소요기간은 러시아 철도부의 자료이며, 실제 운임과소요기간은 이 보다 많이 걸리는 것이 현재 일반적인 상황임.
대륙횡단철도의 과제
<기술적 문제점>
- 각국별 철도차량의 형식결정 시 난항(
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있다.
경제대국인 일본 및 중국과도 가장 가까운 위치로 북중국 및 일본 서해안 발생화물의 환적에 적합하며, 북한철도 연결시 북중국 수출화물의 최단수송경로로서, 유라시아 관문항의 잠재력을 보유하고 있다. 또한 저렴한 항만 이용료로
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의 상호협력과 물자와 문화의 교류를 활성화
하며 세계 속에서 성장하는 경제도약의 첫걸음을 뗀 것
○ 철도연결의 경제적 효과는 현재 인천-남포 간 해상 수송 시 1TEU당 800달러 수준
○ TCR(중국 횡단철도)와 TSR(시베리아 횡단철도)의 동해선
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의 일관생산체제는 사실상 불가능하나, 국내생산 충당 비율(자급률)로 수준측정 가능
한국, 일본은 100%이상의 자급률을 보이며, 중국도 석유화학, 철강, 자동차 등의 산업에 대한 대규모 투자유치를 통해 산업 자급률 높아지는 추세
향후 한국
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도 긍정적이므로 동 분야의 협력도 검토 필요하다.
Ⅶ. 결론
전후 세계경제구도의 가장 큰 변화중의 하나는 1970년대 이후 동아시아지역의 급속한 산업화와 무역신장이라고 할 수 있으며, 그 중에서도 한국, 일본, 중국 등 동북아 3개국이 동아
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의 영광을 되찾지 못하고 있다. 감포항의 개항과 지역의 변천 과정을 요약하면 다음과 같다.
개항 초기(1925~1945) 감포항이 개항되고, 일본인 어업인들이 유입되면서 급속도로 발전한다.
광복 이후(1945~1995) 한국전쟁으로 인한 피해와 함께, 포항
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의회가 상호 유대할 수 있는 권리도 부여함으로써 전 공무원의 의사를 대표할 수 있는 기구도 갖출 수 있도록 할 필요도 있다.
Ⅵ. 인사행정
1. 환경적 조건
1945년 8월15일 35년간의 일본제국주의의 학정으로부터 해방을 맞게 되었고, 한국의 국
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의 목소리를 반영시킬 수 있을 때 가능해 지는 것이다.
그러나 아직도 정작 민주주의의 주인 된 여성대다수가 정치에서 소외되어 있으며 스스로 정치의식의 함양과 조직력 면에서 적절한 발전을 이루지 못하고 있다. 이제 한국의 여성들은
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의 특성
2. 국내 디지털 음악 산업의 현황 및 규모
3. 결론
Ⅲ. 지상파 DTV 방송 기술의 발전
1. 지상파 DTV 방송 시스템의 구조
① 미국의 지상파 디지털 방식
② 유럽의 방송 방식(DVB-T)
③ 일본의 방송 방식
④ 한국의 방송 방식
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의 발전전략(산업연구원)
2) 복득규(1999) 한국 산업의 경쟁력(삼성경제 연구소)
3) 오상봉(2005) 차세대 성장동력 산업의 경쟁력 현황과 시장전략(산업연구원)
3. 홈페이지
1) 현대자동차 (http://www.hyundai-motor.com/)
2) 통계청 (http://www.nso.go.kr/)
3) 머니
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