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측정하여 고체역학에서 배운 전단력의 이해를 높인다.
2. 배경 이론
2-1 반력
외력을 받아도 구조물이 이동 또는 회전하지 않도록 지점을 두었을 때 외력에 대한 저항력으로서 지점에 생기는 힘이다.
(그림1 반력)
2-2 전단력
재료 A에
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석 및 토의
인장실험으로 응력 및 변형률 선도를 그릴 수 있었다. 인장강도가 약 570MPa정도로 측정되었는데 이는 500~700MPa 사이의 값으로 일반적으로 500MPa정도는 일반구조용이고 700MPa정도는 기계구조용으로 우리가 실험한 시편은 일반 구조용
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강도, 항복점, 탄성계수, 최대인장응력을 알아 볼 수 있었다. 실험실에서 직접 실험을 했던 결과와는 다른 수치임을 알 수 가있다. 이 수치의 차이는 실험의 오류에 해당이 된다고 생각이 된다. 실험의 오류의 첫 번째 이유는 재료의 온도에 있
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인장 강도 =
ㅇ파단 응력 =
6. 실험후 고찰
: 실험시 처음에 하중을 서서히 주지 못하여서인지 그래프 상에 구하고자 하였던 변형률, 인장강도, 파단응력 등이 명확하게 나타나지 못한점이 아쉬웠다. 또한 알루미늄이나 연강이 아닌 취성재료
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11.강도
압축강도와 인장강도는 섬유방향이 최대치가 되고 섬유와 직각방향이 최소치가 된다.
전단강도는 섬유방향에 직각이때 가장 강하며 섬유방향일 때 가장 약하다. 따라서 이음 시 주의를 요한다. 1.시험목적
2.시험용 기구
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재료는 결국 파괴가 되면서 실험은 끝난다. 이때 재료는 최대하중보다 적은 하중으로 파괴가 된다.
실험에서 경강이 인장강도가 가장 크며, 변형률, 연신율은 연강이 가장 높은 것을 알 수 있었다. 연강은 경강보다 더 많이 늘어나지만 강도에
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단면적』
인장시험 후 수축된 지름이다.
『단면감소율』
※ 연신율
표점거리
인장시험 후 늘어난 표점거리
『연신율』 strain-stress curve
탄성계수, 단면수축율, 연신율, 항복응력, 인장강도 계산법
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인장 강도 =
ㅇ파단 응력 =
6. 실험후 고찰
: 실험시 처음에 하중을 서서히 주지 못하여서인지 그래프 상에 구하고자 하였던 변형률, 인장강도, 파단응력 등이 명확하게 나타나지 못한점이 아쉬웠다. 또한 알루미늄이나 연강이 아닌 취성재료
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(취성재료 항복하중 불분명)
※항복점 = 항복하중(N) / 원단면적 (πr²)
1.연강시험편의 항복점: (60 ×10³N) / [π(13.92mm/2)²]= 394.26kN/mm²
2.탄소강시험편의 항복점: -
♣단면수축률
실험전후에 측정된 직경을 이용하여 단면수축률을 구할 수 있다.
※
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실험을 하는 과정에서 생기는 오차 때문에 생겼다고 할 수 있다.
- 실험장비
- 파단된 시편
이론값과 측정값을 비교, 대조해 보고 그 원인에 대해 설명하시오
실험1
실험2
실험3
탄성계수 오차(%)
3.27
15
20.84
최대인장강도 오차(%)
1.60
10.6
18
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