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중국의 자동차 산업이 상대적으로 낙후된 것은 다음의 몇 가지 요인에서 기인한다.
- 첫째, 중국은 다른 나라에 비해 자동차 산업의 발전 속도가 느린 것이다. 중국의 자동차공업의 일인당 조립률은 80년대에 들어와서야 겨우 일본의 토요타
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론
Ⅱ. 본론
1. 동북아 통합 논의
1) 동북아 통합 논의 개관
2) 동북아 통합 논의에 대한 각국의 입장
2. 유럽 통합의 분석
1) 유럽 통합의 전개
2) 유럽 통합의 성공 요인
3. 동북아 통합
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유럽시장의 성공
일본시장의 실패
자동차와 연계된 각종 세제 문제 고려
새로운 이미지 구축
유럽인 기호의 디자인
너무나도 치열한 경쟁(일본자동차기업 13개)
중 대형차 위주의 진출(그랜서, 쏘나타)
빠른 A/S제공못함
12)중국시장전략 긍정&
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일본의 경제를 되살릴 대책이 없다고 판단했기 때문이다.
≪ 그 림 ≫
TPP의 경제규모는 21조670억달러로 북미자유무역협정(NAFTA · 17조1900억달러)과 유럽연합(EU · 16조1000억달러)보다 크다.
≪ … 중 략 … ≫
일본의 초등학교
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오스트리아의 인종구성
2) 헝가리의 인종구성
제 5장. 보스니아 - 헤르체고비나 문제
제 6장. 소수민족들의 문제
1) 이중왕국 구성 후 오스트리아, 헝가리의 사회 구성
2) 소수 민족의 언어 문제
3) 선거권의 문제
Ⅲ.결론
Ⅳ. 참고문헌
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중국 국공합작의 과정에 대해서 서술하시오
2. 일본 도쿠가와 막부의 성격과 전개과정에 대해 서술하시오
3. 고대 로마 공화정의 위기에 대해 서술하시오
4. 중세 유럽 서임권투쟁에 대해서 서술하시오
5. 1793년 6월 자코뱅 독재가 수립된 이
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론
세계 2차 대전이 종결된 이후 세계 각국은 평화유지를 위한 많은 노력을 해오고 있다. 그러나 전쟁 중에 발생했던 전쟁범죄의 처리는 아직도 요원한 상태이며, 특히 중국과 일본의 경우에는 중일전쟁 중의 남경대학살 문제가 양국간의 교
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본위론 관점에서의 교육열 재개념화 : 이인숙 - 숙명여대 대학원 2001 석사
홍후조 외(2003).『교육과정과 교육평가(2003)』. 문음사 1.서 론
2.교육본위론의 개념
3.현행 학교체계의 특성
4.교육본위의 관점에서 본 현행 학교교육의 문제점
5.
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론
Ⅱ. 미·일·러·중의 동북아 정책 및 권력관계
1. 미국의 동북아 정책
2. 일본의 동북아 정책
3. 중국의 동북아 정책
4. 러시아의 동북아 정책
5. 미·일·러·중의 관계
1) 미국-일본의 관계
2) 미국-러시아의 관계
3) 미국-중국의 관계
4)
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창출
(3) 유로화의 출범
2. EU의 성과
1) 거대한 단일시장의 형성
2) EU의 통상교섭력 강화
3) 국별 산업특화의 강화
4) 가격인하 압력
Ⅳ. 주목할 만한 기타 지역경제통합
1. 나프타(NAFTA)
2. 아세안 자유무역지역
3. 중화경제권
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