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컨테이너 4개 선석, 잡화부두 8개가 운영되고 있다. 올 하반기부터 컨테이너부두 3개 선석이 추가로 개장되면 연간 100만TEU 이상 처리도 가능하다.
평택항의 화물 창출기능, 수출입 기업의 물류기능 등을 갖춘 143만㎡ 규모의 자유무역지역 평
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컨테이너 영업 목표치 전년대비 21.2% 높게 설정
7. Maersk Logistics사, 통합물류체계구축으로 시너지효과 기대
Ⅲ. 해운산업의 현황과 문제점
1. 해운산업의 현황
1) 외항해운
2) 연안해운
3) 해운부대사업
4) 선원인력
2. 해운산업의 문제점
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시스템 개발, 유지 현장에서 첨예한 문제가 되고 있으며, 인쇄 자원과 인터넷 자원의 기술 문제에까지 이르면 상황은 더욱 복잡해지고 있다. 한편 메타데이터와 식별기호의 표준 개발은 인터넷 자원의 안정된 유통은 물론 장기적인 보존과 이
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시스템의 연계운용
2) 연봉제 실시를 위한 준비
3) 연봉제 설계를 위한 기본틀
2. 정유CU 연봉제 설계 및 운영방안
3. 직급별 Pay Range 설정
4. 개인별 연봉 결정방법
5. 승격가급 및 승격차 연봉 결정방법
6. 임금인상 재원 산출방법
7. 연봉 결
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시스템을 이용하여 네트워크망을 구축
◣ 전세계에 약 80여 개의 서비스를 제공
◣ 60만 TEU의 선복량과 더불어 최신냉동컨테이너를 포함해
◣ 약 100만 TEU의 컨테이너를 보유한
독일 최고의 해운회사이자
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시스템을 제공함
- 핵물질에 의한 테러방지를 위하여 방사능 물질을 검색하기 위한 모니터를 2007년 말까지 미국내 22개 주요항만(물동량의 98% 처리)에 설치함
- 미 관세청이 테러방지를 위하여 이미 실시해오고 있는 프로그램인 CSI(Container Secur
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운영의 과학과 전산화를 촉진시키게 될 것이다.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 우리나라 해상운송의 문제점과 합리화 방안을 간략히 요약해 보자면 다음과 같다.
<문제점>
1. 항만시설의 부족.
2. 항외 CY의 이용과다.
3. 컨테이너 내륙운송체
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운영업체의 등장으로 선사와 항만운영업체 모두 \'규모의 경제\'를 실현하기 위한 노력을 경주하고 있다.
인천항은 1883년 개항이래 수도 서울과 약 30km의 근거리에 위치하여 주요 무역항으로 서울의 관문역할을 수행하여 왔으며, 수도권내 입
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터미널의 pick-up 카운터도 상층의 보안검색대 바로 위에 위치해있다.
소규모 면세점들은 국제선 출발여객이 이용하는 국내선 터미널에 위치해있고 제1터미널의 게이트 C18과 제3터미널의 게이트 K11 맞은편에도 있다. 운영시간은 비행스케쥴에
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운영등급보다 상향된 공항운영등급의 도입과 인위적으로 안개를 제어 할 수 있는 기능의 도입이 필요할 것이다.
3. 접근성
1) 내부적인 문제 : 화물터미널의 비효율적인 배치
① 터미널간의 분리(병렬형 배치)로 인한 상호연계성이 미흡하여
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