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2. 화물연대의 파업과정
(1) 제1시기: 조직 및 준비단계 (2002년 2월- 2003년 2월)
1999년 산별노조로 전환한 전국운송하역노조는 2002년 비정규화물노동자(‘지입차주’)를 조직화하기로 결정한 후 2002년 6월에 ‘화물노동자공동연대 준비위’
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게 바람직하다"고 제안했다.
오세영 동덕여대 교수는 "사실상 개별사업자인 화물연대의 파업은 파업인지 직장폐쇄인지 구분하기 힘들다"며 "우리나라가 수출로 먹고 사는 점을 감안하면 물류파업은 스스로 일할 기회를 줄이는 것"이라고 주
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그 규모가 전체 택배차량 3만5000대 가운데 37%인 1만2000대나 된다. 최규성 의원실측은 이를 ‘불법 자가용 자동차’라고 지적했다. 다른 방법은 기존 화물차량을 사서 택배차량으로 이용하는 것이다. 그러나 이른바 ‘번호판값’이 최고 1500만
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정부는 업무개시명령을 전출신고로 악용해서는 안 되며 화물연대 등 노동단체는 명분 없는 집단행동을 자제해야 한다. 잦은 파업으로 국민들의 피로감이 가중되는 가운데 민생을 외면한 총파업은 국민들의 호응을 얻지 못하고 있다.
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화물차 노동자들을 운전수가 아닌 엄연한 하나의 특수 기술자로 인식하여 대우해준다면 아마 지금이랑은 또 다른 상황이 전개되지 않을까라고 생각한다.
한편, 화물연대의 투쟁 방향도 이젠 바뀌어야 한다. 물론 사회의 일원으로 자신의 주
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화물연대 파업관련 농산물 물류상황
(2003-05-13, 농림부)
□ 하역노조 파업이 지속·확대될 경우 농산물 물류에도 영향을 미칠 우려가 있어 상황파악 및 대응조치를 위해 『농산물 물류 대책반』을 가동하고 있다.
* 대책반 : 농림부 농산물유
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화물운송사업자 직접운송의무비율, 배차기준 20%로 적용해야
(http://www.gyotongn.com/home/news/news_view.html?no_news=49538)
여수 화물차휴게소 사업 본격화
(http://www.kwangju.co.kr/read.php3?aid=1320678000451924134) Ⅰ. 서 론
1.도입 사례
2.선정 배경
3.
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화물연대의 파업으로 물류대란이 발생하고 이로써 물류 마비사태가 초래되어 경제적 피해가 확대되고 있음에 따라 동북아 물류 중심 국가로서의 대외신인도의 하락이 심각해지고 있다. 정부의 강경대응 하에 운송거부가 장기화 되면 될수록
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사실상 안전 사각지대로 부각되고 있습니다. 1. 지입제의 정의
2. 용어의 구별
- 운송업, 주선업의 구별 -
3. 화물운송업의 정의
4. 화물연대 파업의 실상
5. 지입제의 현실
6. 파업의 타결
7. 어린이 및 학생 수송버스의 사례
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화물연대의 '벼랑 끝 전술'에 밀려 계속 양보를 함으로써 힘으로 밀어붙이면 해결된다는 선례를 남긴 것도 향후 노동정책에서 두고두고 부담으로 작용할 것으로 전망된다.
3. 향후 전망
화물연대가 파업 때 내건 12대 요구사항 중 아직 운송료
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