|
1.노사관계의 정의
1)노사관계의 중요성
⇒노사관계가 국가경제에 미치는 영향
① 화물연대 부산지부의 파업 장기화로 인한 경제적 손실
-화물연대 파업 수출차질 3억5000만 달러
-화물연대 파업 이후 하루평균 수출액의 36.6%감소
-파업기
|
|
|
화물연대 조합원들의 운송거부 사태가 이틀째로 이어지면서 ‘제2 물류대란’이 현실화되고 있다. 부산항을 비롯해 광양, 의왕 컨테이너의 운송량이 크게 떨어지고, 시멘트 업체들의 수송도 거의 중단되고 있다.
화물연대는 지난 1차 파업때
|
|
|
화물연대 파업“에 대해 피해규모와 갈등 현상만 부각시키는 경마식 보도를 벗지 못했다. 9시뉴스의 화물연대 파업보도 48건 중 화물연대가 파업까지 이르게 된 상황과 그들의 요구사항을 다룬 보도는 단 3건에 그쳤다. 반면 화물연대의 집단
|
|
|
성
항만안정성 측면에서 대표적인 요인으로 노사간의 관계 및 노동시장의 안정성을 살펴보자. 우리나라의 경우 2003년 경유 값 인상과 고속도로비 인상에 반대하는 화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은
|
|
|
화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외국인 투자뿐만 아니라 선사들의 신속성과 정시성에 결정적인 영향을 미쳐 항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전
|
|
|
화물운송비는 63.5%호 미국과 일본에 비해 높으며 철도 화물수송분담비율을 비교해 보면 6.6%로 미국, 프랑스, 러시아에 비해 현저하게 낮은걸 알 수 있다.
또한 한국의 경우 화물연대의 파업이 빈번하게 발생하는데, 화물연대의 파업은 국가물
|
|
|
파업 등에 대해 공권력의 즉각적인 투입 등은 자제하고 노자갈등을 타협점을 찾아 중재함으로써 이른바 ‘사회통합적 노사관계’ 구축 노선에서 완전히 이탈하지는 않았다. 그러나 철도노조 파업, 화물연대 파업, 조흥은행노조 파업 등을 그
|
|
|
화물연대 파업에도 불구하고 유일하게 정상적으로 시스템을 가동시킨 전력을 자랑한다. 이어 88 서울올림픽, 2002 한일월드컵, 부산아시안게임 등 우리나라에서 개최된 모든 국제 대회의 전담물류업체로 맹활약한 전력을 떠올려 봐도 물류부
|
|
|
화물연대 파업 사태에서 보듯이 집단 행동에 ‘마비’ 사태가 생길 정도로 후진성을 면치 못하고 있다.
다행히 국제 물류는 일본과 중국을 앞서고 이미 상당한 중심 기능을 수행하고 있다. 해운의 경우 선박 보유량 기준으로 세계 8위이고
|
|
|
화물연대 파업 사태에서 보듯이 집단 행동에 ‘마비’ 사태가 생길 정도로 후진성을 면치 못하고 있다.
다행히 국제 물류는 일본과 중국을 앞서고 이미 상당한 중심 기능을 수행하고 있다. 해운의 경우 선박 보유량 기준으로 세계 8위이고
|
|
메뉴펼치기
