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항만안정성 측면에서 대표적인 요인으로 노사간의 관계 및 노동시장의 안정성을 살펴보자. 우리나라의 경우 2003년 경유 값 인상과 고속도로비 인상에 반대하는 화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외
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화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외국인 투자뿐만 아니라 선사들의 신속성과 정시성에 결정적인 영향을 미쳐 항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전
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화물운송비는 63.5%호 미국과 일본에 비해 높으며 철도 화물수송분담비율을 비교해 보면 6.6%로 미국, 프랑스, 러시아에 비해 현저하게 낮은걸 알 수 있다.
또한 한국의 경우 화물연대의 파업이 빈번하게 발생하는데, 화물연대의 파업은 국가물
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파업 등에 대해 공권력의 즉각적인 투입 등은 자제하고 노자갈등을 타협점을 찾아 중재함으로써 이른바 ‘사회통합적 노사관계’ 구축 노선에서 완전히 이탈하지는 않았다. 그러나 철도노조 파업, 화물연대 파업, 조흥은행노조 파업 등을 그
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화물연대 파업에도 불구하고 유일하게 정상적으로 시스템을 가동시킨 전력을 자랑한다. 이어 88 서울올림픽, 2002 한일월드컵, 부산아시안게임 등 우리나라에서 개최된 모든 국제 대회의 전담물류업체로 맹활약한 전력을 떠올려 봐도 물류부
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화물연대 파업 사태에서 보듯이 집단 행동에 ‘마비’ 사태가 생길 정도로 후진성을 면치 못하고 있다.
다행히 국제 물류는 일본과 중국을 앞서고 이미 상당한 중심 기능을 수행하고 있다. 해운의 경우 선박 보유량 기준으로 세계 8위이고
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화물연대 파업 사태에서 보듯이 집단 행동에 ‘마비’ 사태가 생길 정도로 후진성을 면치 못하고 있다.
다행히 국제 물류는 일본과 중국을 앞서고 이미 상당한 중심 기능을 수행하고 있다. 해운의 경우 선박 보유량 기준으로 세계 8위이고
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화물연대 파업과 한총련 사태, 그리고 지지자들의 비판에 대해 이 말 한마디를 던지고진해 청해대로 내려갔다.
물론 심정적으로 상황은 이해할 수도 있다. 힘을 실어줘도 모자랄 판국에 지지자들이 곳곳에서 발목을 잡으니 푸념이 나올 만도
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파업, 화물연대 파업 등 노사분규 현안에 대한 정부의 대처과정에 대해서는 재계가 한목소리로 "지나치게 노조 편향적인 해결방식 과 결과"라며 우려의 눈길을 보내고 있다.
최근 경제5단체 부회장단 회의에서도 "무분별한 임금인상과 불법파
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Q 사필귀정, 견강부회, 조령모개, 이어령 비어령의 뜻과 검찰비리에 관련해서 설명?
Q 신변확보에 대해
Q 주 5일근무제에 대해 어떻게 생각하는가?
Q 화물연대 불법파업에 대해?
Q 공직자 주식투자, 부동산투기에 대해?
Q 법과 도덕의 차
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