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Ⅴ. 광양항(광양항만)의 건설계획
Ⅵ. 광양항(광양항만)의 개선 방향
1. 해상운송 네트워크의 확충을 통해 해상운임의 인하를 촉진한다
2. 광양항 배후단지를 활용하여 국제물류?국제유통 기능을 활성화해야 한다
참고문헌
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화물의 유통?판매시설
5. 기타 시설
Ⅵ. 항만의 경쟁모델
Ⅶ. 항만의 민영화
1. 항만민영화의 기본원리
2. 항만민영화가 주는 이점
1) 항만당국(한국컨부두공단 등)에 주는 이점
2) 터미널 운영자에게 주는 이점
3) 항만의 이용자에게 주
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화물 운송을 위한 포장공법을 개선한다.
○ 항만이용자의 안전 및 편의도모를 위한 시설물 개선 등
※ 9개 ITEM ⇒ 29개 개선사항 발굴
참고문헌
▷ 김학소(1995), 세계화를 위한 우리나라 항만의 국제경쟁력 향상방안, 해운산업연구원
▷ 김형태
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해운법에 이들이 발행한 복합운송증권을 은행에서 수리한다고 규정하여 제도화되었다. 이를 법적으로 실체화시킨 것이 무선박운송인(NVOCC:Non-Vessel Operating Common Carrirer)이다. * 서 론
* 본 론
1. 운송주선인의 개념
2. 복합운송인의 개념
3.
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내륙운송 체제 미흡
4) 항만 운영의 경직성
3. 우리나라 해상운송의 합리화 방안
1) 컨테이너 전용선 부두 배후 운송 체제의 개선
2) 연안화물 전용 부두시설의 확충
3) 항만 운영 체제의 개선
Ⅲ. 결 론
요약 및 정리
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운송인, 즉 선주를 면책(exception)케 하는 약관이 있다. 면책조항에 는 전쟁조항(war clause), 동맹파업조항(strike clause), 결빙조항(ice clause) 및 이 로조항(deviation clause) 등이다.
(12) 묵시확약(Implied Undertaking)
항해용선계약에서 계약서상에 명시되어
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운송인 또는 운송인의 대리인의 사실상의 과실이나 태만에 의하지 아니한 기타 원인 서른 : 국제운송규칙과 국제해상운송규칙
본론 : 1. 헤이그 규칙
2. 헤이그 비즈비 규칙
3. 함부르크 규칙
결론 : 국제해상운송
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론
Ⅲ. 본 론
1. 회 사 소 개
가. 회 사 연 혁
나. 기업 비젼 및 미션
다. 경영 목표
라. 기업 개요
2. 항공 서비스의 본질
가. 항공 운송 서비스란 무엇인가?
나. 항공 운송 서비스의
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론」, 박영사.
임종관, 이언경, 김찬호 외 2명(2010), 「녹색해운 전망과 대응전략」, 한국해양수산개발원
문광훈(2011), 「우리나라 녹색항만정책 만족도에 관한 연구」, 중앙대학교 글로벌인적자원개발대학원 : 해운물류
이미지(2011), 「부산항
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론이라는 과목을 수강하기 전 까지만 해도 유통이란 그냥 물건을 사고 파는 행위라고 만 생각했다. 또한 물류관리를 단순히 창고의 재고를 관리하는 간단한 개념인줄 알았는데 실상 조원들과 함께 국내의 유통산업과 물류산업을 조사하며 직
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