|
화물의 종류, 성질, 포장상태, 적부방법에
따라서 보험요율이 차등적용
해상보험요율은 위험의 정도와 개별적인 상태에 따라서 변동하는데 적하보험과 선박보험에 있어서 보험요율에 영향을 미칠 수 있다.
운송용구(선박) 선박의 상태는 요
|
|
|
동맹을 맺고, 전쟁시에는 서로 돕기로 약속하고, 1904년 러일전쟁을 개시했다. 러시아에서는 국민이 전쟁에 불만을 품고 있었는 데다가, 러시아혁명이 격화되고 있었고, 일본도 전쟁에 이기기는 했지만, 더 이상 전쟁을 계속할 경제적 여유가
|
|
|
운송 중에 일어날 수 있는 외부의 우연한 사고로 인하여 화주가 입게 되는 화물의 경제적 손실을 보상하여 주는 보험이다. 수출입화물에 만약 사고라도 발생한다면 대금을 받지 못하는 수출업자나 화물수령을 하지 못하는 수입업자 모두에게
|
|
|
운송약관에는 “운송개시를 위하여 출하지 창고 또는 보관창고를 떠나서”부터 보험자가 책임지고, 통상의 운송구간 동안 계속 담보되며, 종기는 첫째, 증권에 기재된 목적지의 수화인이나 수화인의 최종창고, 보관창고 둘째, 목적지도착 이
|
|
|
많이 있을 것으로 기대된다.
_ 商法의 保險編과 海商編의 문제점은 이번 개정법률에서 많이 반영되었으나, 소비자의 보호와 보험산업 해운업의 육성이라는 양면의 요구를 조화시키면서 끊임없는 연구가 진행되어야 할 것이다. 없음
|
|
|
placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination. Ⅰ.서 론
Ⅱ.인코텀즈 2010의 개정배경과 경위
Ⅲ.인코텀즈 2010의 특징
Ⅳ.인코텀즈 2010의 주요 개정내용
Ⅴ.인코텀즈 2010의 적용상의 유의점
Ⅵ.결 론
|
|
|
론 만족스럽지 못하다. 뉴라운드 조기 출범이 쉽지 않을 것으로 예상되고, 특히 APEC의 경우 회원국들간 발전격차, 산업 구조의 이질성, 유럽과의 대조적인 문화규범 차이로 법적 구속력이 결여 된 상태이다. 따라서 우리는 우선적으로 동남아
|
|
|
화물을 수송함에 있어 파손·변질·도난·분실 등을 방지하기 위하여 적절한 재료나 용기로 화물을 보호하기 위하여 포장하는 것
(2) 화인(貨印)의 표시방법: 화물의 성질에 맞는 적절한 포장을 한 후, 운송인이나 수 화인 등이 정확하고 편리하
|
|
|
화물의 포장 당 전손은 보상되나, ICC(C)에서는 보상되지 않는다. 1. 보험계리사, 손해사정사, 보험설계사(보험모집인) 보험중개사 요약
2. 2010년 개정된 무역보험(수출&수입보험 등)의 제도와 특징, 종류 등에 관하여 체계적으로 요약설명.
|
|
|
해운 - 크루즈로 이어지는 원스톱 해양사업 포트폴리오를 완성했다
8. 결론
STX 그룹의 한 축을 담당하고 있는 STX 조선해양은 중국 랴오닝성에 조선기자재 생산 공장을 설립해 그룹 내 제조업 부문에서는 최초의 해외 생산거점을 구축했다. 또
|
|
메뉴펼치기
