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피로손상 위험 부위 선정.
2. 구조해석을 통한 부재응력 계산(활하중으로 DB 또는 DL 하중적용).
3. 하중조합에 의한 최대응력범위 계산.
4. 도로 종류와 부재 및 하중에 따른 피로설계 응력반복횟수 결정([표 5.3]).
5. 상세범주, 부재의 중요성, 응
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및 용접 구조상세에 관한 요소 기술의 개발
7) PS 강재의 성능개선
8) Cable Wire의 인장강도 증가를 위한 연구 개발
9) 고강도 인장강도 확보를 위한 복합소재 개발연구
10) 공기단축 및 시공성 향상을 위한 가설공법 및 장비개발
11) 교량의 수명 확
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용접부에 대한 가용한 해석결과는 Mk값은 절점의 형상, 용접의 기하학적형태, 용접 지단부의 각도, 균열비, 평판 두께 뿐만 아니라 실제 구조물에 사용되어진 용접부재에 대해 확립하기가 어려운 다른 요소들의 값에 좌우됨을 나타낸다.
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값 22
5.2 BV ( Bureau Veritas : 프랑스 선급 ) 23-24
5.3 DNV ( Det Norske Veritas : 노르웨이 선급 ) 24
5.4 LR ( Lloyd\'s Register of Shipping : 영국 선급 ) 25
5.5 IIW 응력 산정법 25-26
5.6 데이터 정리 27
5.7응력 집중계수 27-28
6.결론 및 고찰 28-31
7.참고문헌 32
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σk = {1- }Fy
2Cc2
λk
= {1- 0.5( )2}Fy
Cc
KL
단, λk =
r
■ 존슨식(단주의 좌굴하중)
λ2
σk ={1- }Fy
2Cc2
○ 한계세장비 이하에 존슨의 포물선식
(tf/cm2)
기둥강도곡선(SS400, Cc=131) 1장 철골구조 개요
2장 허용응력도
3장 인장재
4장 압축재
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