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실험 = 340.83 m/s
오차`=` {(``V _{이론} ````-````평균``V _{실험} ``)} over {V _{이론}} `` TIMES `100````=`
1.31 %
1-2
① 이론값
실온 T: 22.8 V이론 = 331.5m/s +0.607T = 345.34 (m/s)
② 실험값
Tube의 내경 d : 30.85mm
f = 900Hz 스피커와 Tube 사이의 거리 m : 15mm
측정 횟수
n=1
n=3
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마찰손실, 흐름단면의 급격한 축소로 인한 마찰손실, 관이음쇠와 밸브류에 의한 마찰 손실, 유량측정장치에 의한 마찰손실을 각각 알아 낼 수 있었다.
실험 결과에서 Pipe의 관의 직경 변화에 따라 마찰계수가 어떻게 변하는지, 거칠기에 따라
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실험에서도 썼었는데 그때도 그랬듯 수평 맞추는 것이 어려웠고 아쉬웠다. 1.제목 : 구심력
실험1188.6189.90.460-0.01-0.44실험2208.6229.90.440-0.03-0.36실험3288.6289.90.300-0.01-0.28[1]측정값
[2]계산 및 결과
실험1의 계산
실험2의 계산
실험3의 계산
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McGraw-Hill, singapore, 6th Ed., 34-35(2001). 요약(Abstract)
1. 실험목적
2. 이론
2.1 오리피스 미터
2.2 유체 마찰 손실 측정
3. 실험장치 및 방법
3.1 실험장치
3.2 실험방법
4. 실험 결과 및 토의
5. 결론
6. 기호(Notation)
참고문헌
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결과 그래프에서 보면 질량과 가속도는 반비례관계이고 질량과 힘의 관계는 비례관계이다. 관계식에서 봐도 알 수 있다. 질량과 가속도는 반비례관계이고 질량과 힘의 관계는 비례관계이다. 결과보고서
측정값
실험결과
질문및토의
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생각이 들었고, 클러치 부분과 트랜스미션, 플라이 휠과의 움직임을 한눈에 볼수 있는 장비가 필요하다는 생각이 들었다. 1. 실험목적
2. 실험내용
3. 이론
4. 실험 기자재 및 실험 장비
5. 실험 순서
6. 실험 Data
7. 결과 및 고찰
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건국대학교, 일반물리학실험, 북스힐, 2003
YOUNG&FREEDMAN, 대학 물리학, 북스힐, 2003 1.목적(Object)
2.이론(Theory)
1)표면장력
2)곡표면
3)모세관 작용
4)온도의 변화에 따른 표면장력의 변화
3.기구 및 시약
4.실험방법(Method)
5.참고(Referen
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실험3에서 얻은 f와 r의 관계에 대해 생각해 보자
이론에 의하면
이므로 f 와 r은 반비례 관계여야 한다. 실험 시간이 충분하지 못했으므로 정확한 측정이 불가능해서 그랬으리라 본다.
☞ 오차의 원인
1. 실험 장치 자체의 마찰과 철사의 탄성
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있다는 것 과 변위는 변하지 않는다는 것을 알 수 있었다. 이 요번 실험을 통해서 정마찰계수가 동마찰계수보다 크다는 것과 충격량과 진동의 관계를 알 수 있었다. 1. 정마찰계수
2. 동마찰계수
3. 충격량실험
결과 및 고찰
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베르누이정리
● 흐름단면의 급격한 확대로 인한 마찰손실
● 흐름단면의 급격한 축소로 인한 마찰손실
● 관이음쇠와 밸브류에 의한 마찰손실
● 유량측정장치에 의한 마찰손실
■ 실험기구 및 방법
■ 결과 및 고찰
■ Reference
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