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공기부상궤도를 이용한 등가속도 운동 실험 (결과 보고서)
1. 실험 결과
1) 실험 1 : 글라이더의 질량 m₁=195.65g, 추걸이와 추의 질량 m₂=50.15g
2) 실험 2 : 글라이더의 질량 m₁=245.85g, 추걸이와 추의 질량 m₂=100.55g
2. 결론 및 토의
1)
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공기의 저항을 무시할 수 없기 때문에 중력가속도 값과 실제 값이 차이가 있다.
③실의 무게를 생각하지 않고 질량을 측정했기 때문에 결과 값이 정확히 나오지 않았다.
④공기 마찰력이 있기 때문에 추의 질량이 달라지면 그에 따른 마찰력
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. 그런데 포토게이트의 사이의 위치를 확실하게 조절하지 못하고 눈짐작으로 하였기 때문에 실험결과에 영향을 미칠 수 있다.
그리고 공기와의 마찰을 들 수 있다. 또한 글라이더와 애어트랙과의 마찰 또한 전혀 없었다고 볼 수 없다.
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외
폐수처리, 홍, 정종식 외
수질분석 및 실험, 신광문화사, 김형석 저
산업폐수처리, 동화기술, 기문봉 외 1. 실험제목
Dissolved Air Floatation(DAF;용존공기 부상법)
2. 실험목적
3. 실험원리
4. 실험도구 및 실험방법
5. 참고문헌
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로 추가 흔들리지 않게 한 후 발사시킨다. 자동 측정 프로그램은 글라이더가 포토게이트 1과 2를 지나가는 시간을 자동으로 측정하고 그 시간 간격을 계산하여 컴퓨터에 기록한다. 시간 간격 측정 결과는 LabVIEW 화면의 측정 결과란에 나타난다
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공기 저항을 최소화 할수 있는 디자인과 연비 개선 등이 포함된다.
<스마일 커브와, 역 스마일 커브 이슈 페이퍼 친환경차와 저가차 부상의 파급영향과 대응전략 / 2011. 1. 27 / 삼성경제연구소 복득규 연구전문위원
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기존 내연기관 자동차
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