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도로이용시설의 정비 및 확충 시민들을 대상으로 자전거 타기 분위기 및 공감대 형성이 가능한 자전거이용시설위주로 우선순위를 체계적으로 결정하고, 이를 지속적으로 정비 및 확충하는 것이 필수적이다.3) 자전거도로이용시설의 사후관
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교통안전 과 조명
교통안전 및 교통흐름 개선
효과적인 도로망 이용
보행자의 안전
쾌적한 환경 제공
인지성 강화 및 방위의 인식
교통사고율 감소
편안/안전한 분위기조성
사회 직/간접 비용의 감소
조명과 환경, 기후온난화
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도로의 연계성만 잘 확보되면, 주요교통수단이 될 수도 있는 만큼, 자전거전용도로의 시설에 관심을 기울이는 것이 필요할 것이다. 80년대 후반이후 건설된 신도시의 경우에는 자전거도로가 비교적 확보되어 있는 만큼, 이것의 관리와 확장에
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도로의 기능
도로기능
효과
교통기능
이동기능
- 자동차, 자전거, 보행자
등의 운행 서비스
- 도로교통의 안전확보
- 시간거리의 단축
- 교통혼잡의 완화, 운행비의 절감
- 교통공해의 경감
접근기능
(토지이용 유도기능)
- 연도의 토지, 건물,
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도로공사의 ‘독일의 교통정책’에 관한 연구보고서를 참고하였음.
가)1945년 이전 본보고서는 제2차 세계대전 전에 건설된 아우토반에 중점을 두고 서술하나, 독일 아우토반의 완성 과정을 서술하기 위해서 전후 시기별로 나누어 추가로 서
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도로반사경
11. 특별 도로안전진단과 일반 도로안전진단 구성방식 조사해서 기술(인터넷 추가 조사)
-일반도로안전진단 : 일정규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계
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도로와 철도는 경제성장과 함께 발전해오면서 전체 수송량의 96% 이상을 담당 하는 국가교통의 동맥역할을 하고 있다. 그러나 우리나라의 도로망은 인구와 국토 면적을 기준으로 볼 때 아직도 선진국의 30%에 불과한 수준에 머무르고 있다. 이
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후진하였을 때, 교통사고를 야기한 경우 등
3. 음주, 과로, 마약, 대마, 약물의 영향 및 휴대전화 사용 등 시험관의 지시 및 통제에 불응한 경우
4. 도로의 중앙으로부터 우측 통행 의무를 위반한 경우
5. 신호 또는 지시를 위반한 경우
6. 보행자
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교통량(대/일)
2006(개통초기년도)
61,408
49,120
2025(개통 20년후)
149,486
119,589
사업비(억원)
11,640
18,760
사업기간
2001~2006
2004~2009(3~5년 지연)
장 단점
ㆍ외곽순환고속도로의 순기능 수행
ㆍ수도권 및 경기북부지역 광역교통망 계획과 부합
ㆍ북한산국
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교통 정책 상의 효과 이외에도 강남순환로가 완성되면 선진 대도시 수준에 걸맞는 network 도로망이 갖추어져 서울과 외곽지역의 접근성, 강남의 동서간 교통여건 개선, 상대적으로 낙후된 금천·구로 등 서부권의 지역균형발전
) 일반적으로
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